Проблеми с гасене на BMW i8, възможен проблем с датчика на разпределителния вал

Здравей! Имам известен опит с хибридни автомобили и всъщност се сблъсках с почти идентични проблеми с моя BMW i3 от 2015 г. Притежавам и BMW 3 серия, така че съм доста запознат с тези двигатели. Тези симптоми звучат точно като това, с което се борих миналата година. Оказа се дефектно кодиращо колело на разпределителните валове. Колата правеше същото – груби стартове, странно празен ход и това досадно прекъсване по време на ускорение. Занесох я в моя редовен сервиз и те го диагностицираха доста бързо. Целият ремонт, включително частите и труда, ме струва 695 евро, но реши всички проблеми напълно. Оттогава нямам никакви проблеми. Преди да споделя по-конкретни подробности за моя ремонтен опит, бихте ли ми казали вашия текущ пробег и дали сте имали други предупредителни светлини или симптоми? Също така, забелязали ли сте някакви специфични модели, когато възникнат тези проблеми (като студен старт срещу топъл двигател)?

(Преведено от Английски)

Благодаря, че споделихте опита си! Моят i8 има 72214 км на километража и току-що му направих сервиз миналия месец. Проблемите започнаха да се появяват от нищото, независимо дали двигателят е студен или топъл. Няма други предупредителни светлини, освен светлината за проверка на двигателя. Облекчен съм, че чувам, че вашите подобни симптоми са били отстранени с подмяна на енкодера, дава ми надежда, че може да е прост ремонт. Спомняте ли си колко време отне ремонта във вашия сервиз?

(Преведено от Английски)

Хей отново! Да, твоите симптоми са наистина подобни на това, което преживях, същото необичайно време и всичко останало. В моя случай ремонтът в сервиза отне около 4-5 часа общо. Те трябваше да свалят доста компоненти, за да получат достъп до енкодерния диск, но не беше супер сложно за тях, тъй като редовно работят с BMW. Просто имай предвид, че след като се справих и с моя i3, и с 3 серии, разбрах, че тези симптоми понякога могат да бъдат коварни. Докато енкодерният диск реши проблема ми, бих препоръчал да направят пълен диагностичен скен. При хибридите, особено i8, може да има и други свързани сензори, причиняващи подобни проблеми. Добрата новина е, че при 72 000 км все още сте в доста добра позиция по отношение на поддръжката. Моят i3 имаше около 85 000 км, когато това се случи. Работи перфектно от ремонта, няма повече проблеми с прекъснато ускорение или спиране. Дръжте ни в течение какво открие вашият сервиз. Винаги е добре да споделяме тези преживявания с други собственици на BMW. И ако имате нужда от други специфични подробности за моя опит с ремонта, просто ми кажете!

(Преведено от Английски)

Благодаря много за цялата тази подробна информация! Супер полезно е да чуя за вашия опит, особено след като нашите проблеми звучат толкова сходно. Определено ще направя пълния диагностичен скен, който споменахте, има пълен смисъл при тези сложни хибридни системи. Вече се обадих в моя сервиз и го записах за утре сутринта. Те оцениха около 5-6 часа за пълен преглед и евентуална подмяна на кодиращия вал. Честно казано, вие наистина ме успокоихте за цялата тази ситуация. Бях притеснен, че може да е нещо сериозно, но знаейки, че вашият i3 е поправен с относително лесен ремонт, е успокояващо. Определено ще актуализирам тази тема, след като получа резултатите от сервиза. Наистина оценявам, че отделихте време да споделите вашия опит и съвети!

(Преведено от Английски)

Код на грешка 02A9A на BMW E89 2010 Грешка в синхронизирането/входящия вал на разпределителния вал. Колата е стояла няколко месеца и е била перфектна при последното каране, също така пали по-бавно от обикновено, като се върти два пъти повече.

(Преведено от Английски)

Започнете с проверка на напрежението на батерията, тъй като слаба батерия може да доведе до бавно стартиране и различни кодове на грешки. Ако батерията е слаба, опитайте да я заредите напълно или я сменете, ако е стара. След като батерията е в добро състояние, изчистете кода на грешката и вижте дали се връща. Уведомете ме как върви или ако имате други въпроси!

(Преведено от Английски)