Проблеми с кислородния сензор на Audi, водещи до висок разход на гориво

Имах подобен проблем с моя А4 1.8Т от 2003 г. миналата зима. Като човек с известен практически опит в работата с автомобилни компоненти, първоначално се опитах сам да диагностицирам проблема, когато светна контролната лампа за двигателя. Симптомите съвпадаха точно с вашите – повишен разход на гориво и кодове на грешки, сочещи към нагревателния елемент на кислородния сензор. След като прекарах време в проверка на очевидните неща, открих, че истинският виновник всъщност е дефектна кабелна връзка към кислородния сензор, а не самият сензор. Моята доверен сервиз установи, че влагата е корозирала конектора, засягайки веригата на нагревателя. Целият ремонт, включително времето за диагностика и поправката на връзката, струва 95 евро. Това беше много по-добре, отколкото ненужно да се сменя целият сензор. Ремонтът значително подобри работата на изпускателната система и върна разхода на гориво до нормалното. Емисиите от автомобила също се върнаха до правилните нива, след като кислородният сензор започна да получава правилно напрежение. Преди да предложа конкретни решения, бихте ли споделили: Забелязахте ли неравномерен празен ход? Контролната лампа за двигателя мига или свети постоянно? Получихте ли конкретния номер на кода на грешката от скенера? Извършвани ли са последни ремонти на изпускателната система? Тази информация ще помогне да се определи дали вашият проблем съвпада с моя или е нещо друго.

(Преведено от Английски)

Последното обслужване е извършено преди 2000 км. Неравномерната работа на празен ход започна, когато температурите паднаха под нулата. Индикаторът за неизправност свети постоянно, не мига. Записаният код е P0141. Няма скорошни ремонти на изпускателната система, само редовна поддръжка. По време на тестването на сензора следих данните в реално време и забелязах, че веригата на нагревателя показва несъответстващи стойности. Правилен тест за съпротивление може да помогне да се потвърди дали е само корозирало окабеляване, както в твоя случай, или е необходима пълна подмяна на дефектния сензор. Измерих разхода на гориво, сега е 12,8 л/100 км, в сравнение с обичайните ми 9,5 л/100 км. Ще го закарам да проверят връзките, преди да харча пари за нови части.

(Преведено от Английски)

Вашата ситуация определено отразява това, с което се справих на моя A4. Кодът P0141 и тези данни за разхода на гориво са почти идентични с това, което преживях. Когато температурите паднат, нагревателният елемент в тези сензори става от решаващо значение за правилното регулиране на въздушно-горивната смес. След отстраняване на проблемите с окабеляването, тестването на сензора показа отново стабилни стойности. Лампата за проверка на двигателя изгасна и остана изгасена. Разходът ми на гориво се върна към нормалното след две пълнения на резервоара. Несъответните стойности на нагревателната верига, които споменахте, са ясен признак на проблеми с връзките, точно както в моя случай. Бърз съвет от моя опит: накарайте ги да проверят целия кабелен сноп, докато са заложени. Тези автомобилни компоненти могат да развият корозия на множество точки. Свързващият елемент зад топлинния щит е особено податлив на повреди от влага. Стабилната индикаторна лампа за неизправност всъщност подкрепя теорията за проблем с окабеляването или връзката, а не за напълно дефектен сензор. Ако планирате сами да се справите с проблема, тестването на заземяващата връзка също си заслужава времето ви, това беше част от моя проблем. Ще се радвам да чуя какво откриете. С подобни симптоми и същия модел, предполагам, че ще откриете и проблеми с връзките, вместо да се налага пълна подмяна на сензора.

(Преведено от Английски)

Благодаря за споделянето на тези подробности за вашия A4. Реших да следвам вашето предложение за проверка на окабеляването, преди да се хвърля на смяна на кислородния сензор. След щателен преглед днес открих значителна корозия на конектора, точно там, където споменахте – зад топлинния щит. Почистих кабелния сноп и възстанових връзките. Четенията на данните в реално време от веригата на нагревателя вече са стабилни. Също така напръсках връзките с почистващ препарат за електронни контакти и ги запечатах правилно срещу влага. Общата цена на ремонта е 85 евро, включително диагностичното време. Лампата за проверка на двигателя изгасна след изчистване на кода и не се е появила отново. Съотношението въздух-гориво е в рамките на спецификацията, а първият резервоар след ремонта показва, че разходът на гориво се връща към нормалните си нива. Много се радвам, че първо проверих окабеляването, вместо да сменям сензора. Тези неправилни показания на сензора очевидно са били от лоши връзки, а не от повреда на компонента. Ще актуализирам темата след още няколко резервоара, за да потвърдя, че разходът на гориво остава подобрен.

(Преведено от Английски)