Проблеми с кислородния сензор на BMW X3: Светва лампа за проверка на двигателя и неуспешен тест за емисии

Здравей! Имам известен опит с BMW, не съм експерт, но съм се справял с подобни проблеми. Миналата година имах същия проблем с моя BMW X1 от 2018 година. Симптомите бяха абсолютно същите – лампа за проверка на двигателя, ужасен разход на гориво и проблеми с емисиите. Моят механик откри, че кабелният сноп на кислородния сензор е корозирали, което е причинило лош контакт. Ремонтирах го в местния си сервиз, струваше ми 95 евро за ремонта, включително труда. Трябваше да се заменят някои конектори и да се почисти окабеляването. Цялото нещо отне около 2 часа и оттогава колата работи перфектно. Преди да мога да споделя по-конкретни съвети, бихте ли споделили: Скенер ли сте направили за конкретни кодове на грешки? От колко време свети лампата за проверка на двигателя? Забелязахте ли други промени в производителността? Надявам се това да помогне! Уведомете ме, ако имате нужда от повече подробности.

(Преведено от Английски)

Благодаря за информацията! Моят X3 има 181205 км на километража и това започна да се случва веднага след последния ми сервиз. Получих код P0141 от OBD скенера си, което потвърждава проблема с веригата на нагревателя на кислородния сензор. Лампата за проверка на двигателя свети от около седмица и да, забелязах, че двигателят работи малко по-грубо на празен ход. Разходът на гориво скочи от около 8,5 л/100 км до почти 11 л/100 км. Странно, че вашият X1 е имал подобен проблем. Добре е да знам, че не е било прекалено скъпо за ремонт. Имахте ли проблеми с намирането на части за вашия автомобил? Надявам се, че е просто проблем с кабелите, както при вас, а не целият сензор, който се нуждае от подмяна.

(Преведено от Английски)

Хей отново! Да, като гледам тези симптоми и код P0141, определено е подобно на това, което преживях с моя X1. Когато спомена, че е започнало след сервиза, това привлече вниманието ми, същото се случи и с мен всъщност. Чудя се дали може би са развалили нещо, докато са правили друга работа. В моя случай намирането на части не беше проблем, тъй като се оказа, че е само окабеляването, но първоначално се притеснявах, че ще се наложи пълна подмяна на сензора. Когато за първи път го занесох, моята механик също си мислеше, че ще трябва да сменим целия сензорен блок (което щеше да струва много повече), но за щастие той забеляза корозираното окабеляване първо. С вашия пробег, подобен на моя (аз бях на около 175 000 км, когато се случи), тези видове проблеми не са необичайни. Неравномерната работа на празен ход е нещо, което и аз преживях, това е така, защото системата за управление на двигателя не получава правилните показания от сензора, за да регулира правилно горивната смес. Бърз съвет от моя опит, ако се наложи да подменят целия сензор, уверете се, че проверяват и двата сензора – горния и долния, докато са в него. Понякога, когато единият се повреди, другият не е далеч след него. Спести ми още едно ходене до сервиза няколко месеца по-късно. Забелязали ли сте някакви странни миризми от ауспуха? Това беше и друго нещо, което преживях, но забравих да спомена в първия си отговор.

(Преведено от Английски)

Благодаря за всичката тази полезна информация! Прав си, че трябва да се проверят и двата сензора, това е наистина полезен съвет. Всъщност, сега, когато споменаваш миризмата на отработени газове, забелязах малко по-силна миризма от обикновено, особено когато двигателят се загрява сутрин. Записах си час при механика за следващата седмица. Чувствам се много по-уверен сега, знаейки какво да очаквам и какво да ги помоля да проверят. Надявам се да е само проблем с кабелите, както при теб, а не цялостна подмяна на сензора. Ще се уверя, че проверят щателно и двата сензора, докато са там. Наистина оценявам, че отдели време да споделиш опита си, много ми помогна да чуя от някой, който се е сблъсквал със същия проблем. Определено ще актуализирам темата, след като го оправя, за да помогна на други, които може да се сблъскат с подобни проблеми с BMW-тата си.

(Преведено от Английски)