Проблеми с монтирането на двигателя тип F, причиняващи неравномерна работа на празен ход

Като се има предвид, че съм се справял с подобен проблем с монтирането на моя F Pace 2019 с еднаква конфигурация на двигателя, мога да споделя опита си. Симптомите, които описвате, съвпадат с това, което срещнах, особено грубият празен ход, който посочваше повредено окачване от страната на трансмисията. След като забелязах необичайни вибрации, го занесох в сервиз, където откриха проблем с кабелната връзка, свързан със сензорите на монтажното рамо. Оказа се, че самият двигателен тампон е в ред, но електрическата връзка се е разхлабила с времето, което е предизвикало кодове за грешки и е довело до нестабилни показания. Ремонтът беше лесен, те преместиха и закрепиха правилно връзките, което струваше 95€, включително времето за диагностика. Проблемите с вибрациите изчезнаха напълно след отстраняване на повреденото окабеляване на двигателния тампон. Целият процес отне около 2 часа. За да ви дам по-конкретни указания за вашия случай, бихте ли споделили: кой вариант на двигателя имате, точния код на грешката, дали вибрациите са по-забележими при определени обороти, дали има някакви необичайни звуци, които съпровождат вибрацията. Тези подробности ще помогнат да се определи дали вашият проблем съвпада с това, което съм преживял, или може би се справяте с действителна повреда на тампона на трансмисията, а не само с проблем с връзката.

(Преведено от Английски)

Последният сервиз беше направен при 65 000 км с пълен технически преглед и по това време не бяха установени проблеми с монтирането. Двигателят е 2.0L i4 300PS. Показва се код на грешка P0327. Вибрациите са най-забележими около 800-1000 об/мин на празен ход, придружени от леко чукане от страната на пътника. Окачването на скоростната кутия изглежда особено податливо на тези вибрации, когато двигателят е студен. В моя случай симптомите изглеждат по-сериозни от просто разхлабена връзка, което предполага потенциален проблем с окачването, а не с окабеляването. Наистина се надявам да не се наложи смяна на всички монтажни скоби, тъй като това може да е скъпо.

(Преведено от Английски)

Благодаря за предоставянето на тези допълнителни подробности. След като преживях проблеми, свързани с монтирането на двигателя, при моя F Pace, симптомите, които описвате, особено тропащият звук и вибрациите при студен старт, сочат към различен проблем от този, който аз изпитах. Кодът P0327, съчетан с местоположението на шума, силно подсказва, че имате проблем с дефектен двигателен тампон, а не с проблем с окабеляването, както при мен. Гуменият тампон от пътническата страна често се влошава, особено при тази конфигурация на двигателя. При последващата ми поддръжка разбрах, че тези проблеми с тампоните на трансмисията често прогресират от незначителни вибрации до по-сериозни проблеми, ако не се решат. Докато моят проблем беше решен само с поправяне на окабеляването, вашите симптоми показват действителна повреда на тампона, изискваща подмяна. Добрата новина е, че често е достатъчно да се подмени само засегнатият монтажен кронщайн, а не целият комплект. Въз основа на последните разходи за ремонт, трябва да очаквате около 400€-600€ за части и труд, ако е необходима подмяна само на тампона от пътническата страна. Бърз тест, който можете да направите: Помолете някого да наблюдава движението на двигателя, докато внимателно преминавате от празен ход към леко ускорение. Прекомерното движение ще потвърди повредата на тампона, а не проблем със сензора, както при мен.

(Преведено от Английски)

Благодаря за подробната обратна връзка. След извършване на предложения тест за движение на двигателя с, наблюдавахме значително движение от страната на пътника, потвърждавайки, че гуменото окачване вероятно е повредено. Симптомите съвпадат перфектно с описаните, особено по отношение на вибрациите при студен старт и прогресията на износването на окачването. Като се има предвид, че проблемите с моята монтажна скоба изглеждат по-сериозни от прост проблем с окабеляването, скоро ще насроча ремонт. Оценката от 400€-600€ за подмяна на повреденото окачване е всъщност по-ниска, отколкото се опасявах. Определено е по-добре, отколкото да се чака, докато се повредят и други двигателни окачвания и се наложи подмяната им. Шумът и вибрационният модел, които се появяват конкретно при 800-1000 оборота в минута, ясно показват проблем с окачването, а не с датчика. Добре е да се разберат често срещаните точки на повреда за тази конфигурация на двигателя. Ще помоля сервиза да се съсредоточи върху двигателното окачване от страната на пътника първо, тъй като това изглежда е основният проблем. Благодаря за помощта при диагностицирането на проблема между проблем с окабеляването и действителна повреда на окачването. Това ме спаси от това да се насоча към неправилен ремонт.

(Преведено от Английски)