Проблеми с налягането на горивото на RS6, проблем с регулатора?

По време на рутинна поддръжка на моя S6 от 2006 г. срещнах подобни симптоми с нестабилни показания на налягането на горивото. Имам известен опит в работата с тези двигатели и разпознах класическите признаци на проблеми с падането на налягането. След смяна на горивния филтър, светна контролната лампа на двигателя и двигателят започна да показва симптоми на неравномерен ход. Горивната система даваше нестабилни показания на налягането през сензора. Първоначално подозирах регулатора на налягането, но се оказа, че сензорът за налягане на горивото се нуждае от рекалібриране след смяната на филтъра. Занесох го в сервиз, където извършиха диагностично нулиране и калибриране на сензора. Общата цена беше 45 евро за диагностичната работа. Горивната помпа и останалите компоненти на горивната система функционираха нормално, това беше чисто проблем с калибрирането на сензора, предизвикан от смяната на филтъра. За да ви помогна по-добре с проблема с вашия RS6: Направили ли сте скоро някаква поддръжка на горивната система? Какви са специфичните кодове на грешките? Неравномерният ход постоянен ли е или се появява и изчезва? Загубата на мощност е постепенна или внезапна? Тези подробности ще помогнат да се определи дали вашата ситуация съвпада с това, което аз преживях, или може би се занимавате с друг основен проблем.

(Преведено от Английски)

След 24785 км и последния ми сервиз преди 2 месеца, мога да потвърдя, че лампата за проверка на двигателя светна внезапно, без да е извършвана скорошна поддръжка. Неравномерната работа на празен ход е постоянна, а загубата на мощност се появи постепенно в рамките на 2-3 дни. Кодовете на грешките показват P0193 и P0087, което съответства на висок входен сигнал от веригата на сензора за налягане на горивото и твърде ниско налягане в горивната релса. Разходът на гориво е спаднал значително, което предполага, че това може да е нещо повече от проблем със сензора. При шофиране двигателят реагира зле на подаването на газ, особено над 3000 оборота в минута. Горивната помпа издава малко по-силен шум от обикновено при студен старт. Очаквам с нетърпение допълнителни насоки въз основа на тези детайли.

(Преведено от Английски)

Тези кодове на грешки, комбинирани с постепенно намаляване на мощността и постоянно груб празен ход, всъщност съвпадат с това, което изпитах, преди да открия проблема с калибрирането на сензора. Въпреки това, като се има предвид вашето описание на шума от горивната помпа и лошия отговор на дросела, подозирам, че вашият случай може да е по-сериозен от моя. На моя S6, в крайна сметка открих, че проблемът е комбинация от дефектен сензор за налягане на горивото и частично запушен горивен филтър, което причинява симптоми на прекъсване на запалването над 3000 оборота в минута. Силният шум от горивната помпа по време на студен старт всъщност беше помпата, работеща по-усилено, за да компенсира спада на налягането в системата. Значително намаленият разход на гориво, който споменахте, е особено тревожен, тъй като това предполага действителни проблеми с подаването на гориво, а не само проблеми със сензорите. В моя случай, смяната както на сензора за налягане, така и на горивния филтър, реши проблемите напълно. Общата цена на ремонта беше около 380 евро, включително части и труд. Помислете за проверка на налягането на горивото с външен манометър, за да проверите дали показанията съвпадат с данните на ECU. Това ще помогне да се определи дали имате проблем с действителното регулиране на налягането или дефектен сензор, докладващ неправилни стойности. Въз основа на моя опит с тези двигатели, тестването на действителното налягане на горивото е от решаващо значение, преди да се смени регулатора.

(Преведено от Английски)

Благодаря за подробния отговор. Правите добра забележка относно проверката на действителното налягане на горивото спрямо показанията на ECU. Ще направя външен тест за налягане, преди да продължа с подмяната на части. Симптомите, които описахте при вашия S6, звучат много сходно, особено връзката между шума на горивната помпа и компенсацията на налягането. Ясното сходство в кодовете на грешките също е показателно. Ще започна, като ги накарам да проверят както сензора, така и филтъра, тъй като тази комбинация е работила във вашия случай. Единственото ми колебание относно това да е само сензора и филтъра е, че прекъсването на двигателя изглежда по-сериозно, случва се дори при по-ниски обороти, за разлика от вашия опит, където се е появявало главно над 3000 оборота. Намаляването на горивната ефективност също е доста драматично, по-лошо от това, което сте описали. Ще го запиша за диагностика утре и ще се уверя, че направят пълен анализ на налягането на горивото. Ще актуализирам, след като знам повече за действителните показания на налягането спрямо това, което отчитат сензорите. Цената на ремонта от 380 евро, която споменахте, изглежда разумна, ако реши тези проблеми.

(Преведено от Английски)

Здравейте, имам един малък въпрос. Имам RS6 C7 4.0 от 2013 г. с чип тунинг Stage 2. Колата върви отлично, всичко е наред, когато е пълна. След като остане гориво за около 100-80 км пробег, започват да се появяват прекъсвания, нестабилни обороти, докато двигателят не загасне. След това, когато се опитам да запаля, двигателят пали и веднага гасне. (голям разход на гориво, миризма на бензин и т.н.) ⚠️ Това се случва само когато горивото е малко. Когато имам средно над 120 км пробег с оставащото гориво, всичко е наред и двигателят работи добре. Понякога светва лампата за неизправност на двигателя. Кодове за грешки с ODIS: 0001 - Електроника на двигателя 16497 P017200 Банк 1. Система за подаване на гориво Система прекалено богата (11101101 активен/статичен) 0001 - Електроника на двигателя 16516 P017200 Банк 1, Система за подаване на гориво Система прекалено богата (11101101 активен/статичен) 0001 - Електроника на двигателя 16475 P017500 Банк 2 система за подаване на гориво Система прекалено богата (11101101 активен/статичен) 0001 - Електроника на двигателя 16501 P017500 Банк 2 система за подаване на гориво Система прекалено богата (11101101 активен/статичен) Също така проверих налягането на ниско налягане горивна помпа (помпа за подаване). Когато двигателят работи добре, средно е 580-600, а когато двигателят започне да прекъсва или гасне, налягането пада до 200-250! Според мен проблемът е в ниско налягане горивната помпа (помпа за подаване), но бих искал да чуя и друго мнение, преди да предприема ремонт. -Искам да уточня, че бобините са в добро състояние. Сменил съм 3 бобини, а другите са в добро състояние. -Свещите също са сменени. Възможно е оригиналната помпа да не е достатъчно мощна за Stage 2 и да не осигурява достатъчно налягане или да осигурява прекалено високо налягане, когато горивото е на изчерпване?

(Преведено от Френски)

Звучи така, сякаш ниско налягане горивната ви помпа може би наистина се бори да поддържа адекватно налягане, особено предвид спада до 200-250, когато двигателят прекъсва или спира. Това може да се влоши от Stage 2 настройките, които изискват повече от горивната система. Тъй като проблемът се решава, когато резервоарът е по-пълен, това може да показва, че помпата има затруднения с изтеглянето на гориво, когато нивото е по-ниско, евентуално поради слаба помпа или проблем с горивния колектор. Препоръчвам да проверите горивната помпа и нейните връзки за признаци на износване или повреда. Помислете за ъпгрейд до високопроизводителна горивна помпа, която може да се справи с повишените изисквания на вашия тунингован двигател. Съобщете ми как върви проверката или ако имате други въпроси!

(Преведено от Английски)