Проблеми с налягането на горивото при VW Crafter, водещи до спиране на двигателя

Преди няколко месеца имах много подобен проблем с моя VW Transporter TDI 2010. Като съм работил по няколко дизелови двигателя, имам известен опит с проблеми с горивната система. Симптомите – светване на лампата за проверка на двигателя и загуба на мощност – съвпадат точно с това, което срещнах. След смяна на горивния филтър, двигателят започна да прекъсва и да работи неравномерно. В сервиза установиха, че показанията за налягането на горивото са непостоянни, което предполага проблеми с регулирането на налягането в горивната релса. Решението всъщност беше доста просто – те трябваше да обезмаслят правилно горивната система и да нулират системата за управление на двигателя. Общата цена беше 45€ за диагностика и нулиране на системата. В моя случай не се наложи подмяна на части, въпреки че симптомите първоначално сочеха за дефектен регулатор на налягането на горивото. Преди да предложа по-конкретни решения, бихте ли споделили: Текущ пробег на вашия Crafter? Кога за последен път е сменяван горивния филтър? Получавате ли някакви специфични кодове за грешки? Забелязали ли сте някакви проблеми с разхода на гориво напоследък? Тези подробности ще помогнат да се определи дали вашата ситуация съвпада с моя опит или може би има други скрити проблеми в горивната система.

(Преведено от Английски)

Ванът ми има 131953 км. По отношение на проблема с неравномерната работа на празен ход, го занесох на друг механик, който откри въздух в горивната релса. Регулаторът на горивното налягане всъщност беше добре след тестване. Те извършиха пълно обезвъздушаване на горивната система, което помогна значително с проблемите с прекъсването на запалването, които изпитвам. Струва си да се отбележи, че горивната ми помпа също показа леко ниски показания на налягането, но все още в допустимите граници. След обезвъздушаването се получава много по-плавна работа, въпреки че все още следя, за да се уверя, че няма останали скрити проблеми. Благодаря ви, че отбелязахте вашия опит, полезно е да се сравняват подобни случаи, дори ако основната причина се окаже различна.

(Преведено от Английски)

Добре е да чуя, че си обезвъздушил правилно горивната система, това определено може да причини симптомите на неравномерен празен ход, които обсъждахме по-рано. Вашият опит съвпада с това, което открих при моя Транспортер, тези дизелови двигатели са чувствителни към въздух в горивните линии и правилното обезвъздушаване е от решаващо значение за предотвратяване на проблеми с прекъсване на запалването на двигателя. Леко ниските показания на горивната помпа, които споменахте, си струва да се наблюдават. При моята кола в крайна сметка трябваше да сменя горивната помпа около 20 000 км след като изпитах подобни колебания на налягането. Докато вашите показания все още са приемливи, следенето на тенденциите на налягането на горивото чрез редовни диагностични проверки ми помогна да хвана проблемите, преди да се превърнат в сериозни проблеми. Тъй като вашият автомобил има подобен пробег, както когато аз имах тези проблеми с горивната система, обмислете да проверите цялата система за подаване на гориво по време на следващия си сервиз. Моят механик установи, че превантивната поддръжка на сензора за налягане на горивото и свързаните с него компоненти спомага за поддържане на постоянна производителност и предотвратява бъдещи условия на неравномерен празен ход. Забелязахте ли някакво подобрение в цялостната производителност на двигателя, откакто е обезвъздушена системата? Когато моята горивна система беше правилно обезвъздушена, подаването на мощност стана много по-постоянно и проблемите с индикаторната лампа за проверка на двигателя бяха напълно отстранени.

(Преведено от Английски)

Кървенето на системата определено подобри нещата, двигателят работи много по-плавно сега и подаването на мощност е по-последователно. Лампата за проверка на двигателя най-накрая изгасна след около 50 км шофиране след кървенето. Съветът за наблюдение на показанията за налягането на горивната помпа е особено полезен. Планирам да проверя сензора за налягане и компонентите на горивната релса по време на следващия сервизен интервал. Понастоящем показанията на горивната помпа са леко ниски, но приемливи, което ме кара да мисля, че превантивната поддръжка може да е разумна, особено предвид пробега. Беше поучително да се науча колко чувствителни са тези дизелови горивни системи към проникване на въздух. Оказа се, че това, което изглеждаше като сериозен проблем с регулатора на горивото, се оказа главно уловен въздух, влияещ върху показанията на налягането. Определено ще водя записи на бъдещи измервания на налягането, за да проследя всички развиващи се тенденции в горивната система. Като цяло, сега работи много по-добре. Благодаря за подробните насоки относно следенето на потенциални проблеми с горивната помпа в бъдеще. Наличието на базова линия за нормална работа ще помогне за ранното откриване на бъдещи проблеми.

(Преведено от Английски)