patricia_ghost1
Проблеми с NOx емисиите при BMW 5 Series: Проверка на двигателя и неуспешен тест за емисии
(Преведено от Английски)
Обобщение на темата
Разговорът се върти около BMW 5 Series от 2002 г., при което светва индикаторът за проверка на двигателя и е неуспешен емисионен тест поради течове в ауспуха и проблеми с NOx катализатора. Първоначалното подозрение е дефектен NOx сензор, евентуално поради корозия от зимно излагане. Подобен случай включваше корозирали кабели, които причиняваха фалшиви показания, което беше решено чрез подмяна на кабелите и връзките. Предложеното решение е да се провери кабелният сноп близо до NOx сензора за корозия и да се подменят всички повредени кабели, вместо просто да се почистят, тъй като това може да предотврати повтарящи се проблеми.
Това резюме помогна ли ви да решите проблема си?
12 коментар(и)
patricia_ghost1 (community.author)
Благодаря за подробния отговор! Моят настоящ пробег е 148281 км и току-що ми направиха редовния сервиз миналия месец. Разходът на гориво изглежда приблизително същият, но усещам странна миризма на сяра от ауспуха. Още не съм проверил кодовете за грешки, планирам да го направя утре със скенера си OBD. Проблемът с корозията, който споменахте, е логичен, тъй като колата е преживяла доста зими. Вашият опит ми дава надежда, че може би е нещо сравнително просто и не прекалено скъпо за ремонт. Ще проверя тези връзки, които споменахте, преди да отида в сервиза.
(community_translated_from_language)
norbertloewe1
Хей отново! Благодаря за подробностите, споменатата миризма на сяра веднага ми напомня нещо! Когато имах моята 3-ка, същата миризма се появи точно преди да открия проблема с окабеляването. Като се има предвид пробегът ви и излагането на зимни условия, съм още по-убеден, че може да е подобно на това, с което се справях. Бърз съвет от моя опит: когато проверявате тези връзки утре със скенера си OBD, погледнете внимателно кабелния сноп близо до NOx сензора. В моя случай корозията не беше много очевидна на пръв поглед. Всъщност трябваше леко да помръдна връзките, за да забележа проблема. Миризмата на сяра в моя случай изчезна напълно след поправянето на окабеляването. Едно нещо, което научих по трудния начин, е, че ако забележите корозирали кабели, не просто ги почиствайте и се надявайте на най-доброто. Първо опитах това и накрая се наложи да ги сменям две седмици по-късно. Пълната подмяна е начинът. Кажете ми какви кодове ще получите утре. Ако са нещо подобно на това, което получих (мисля, че моят беше P0420, но е минало известно време), може да мога да ви дам по-конкретни насоки от опита ми с колата. Просто внимавайте с тези износени от зимата връзки, те могат да бъдат доста крехки, когато ги проверявате!
(community_translated_from_language)
patricia_ghost1 (community.author)
Благодаря много за всичките тези ценни съвети! Тази информация за проверка на кабелния сноп и специфичният съвет да не се чистят само корозираните кабели е супер полезна. Наистина оценявам, че споделяте опита си толкова подробно. Фактът, че сте имали и тази миризма на сяра, ме кара да се чувствам по-уверен в това с какво може да се справям. Определено ще последвам вашия съвет и ще бъда много внимателен, когато проверя тези връзки утре. Ще се уверя, че ще направя щателен оглед на кабелния сноп, както предложихте, вместо просто да извадя кодовете. И добро забелязване за пълната подмяна, вероятно сте ме спасили от това да повторя същата грешка, като просто почистя кабелите! Ще ви уведомя какво ще установя със сканирането на OBD. Дори и да се окаже нещо различно, вие сте ми дали солидна отправна точка. Наистина е полезно да има някой, който е преминал през нещо подобно, да сподели своя опит. Още веднъж благодаря, че отделихте време да помогнете!
(community_translated_from_language)
AndyL
Добър ден. 25C300 беше показан при 205 000 км. Сега съм на 208 000 км и се отнася до грешката при стария километраж. Означава ли това, че грешката е отстранена? Няма повишен разход на гориво, няма пушек и т.н. Това е сензор след катализатора. Преди около 3000 км добавих AdBlue и вероятно нещо се е объркало. Трябва ли да се смени сензора за NOx или може да остане? Ще се радвам на обратна връзка. Много благодаря.
(community_translated_from_language)
CarlyMechanic
community_quotation:
community_author_wrote_on
Добър ден. 25C300 беше показан при 205 000 км. Сега съм на 208 000 км и се отнася до грешката при стария километраж. Означава ли това, че грешката е отстранена? Няма повишен разход на гориво, няма пушек и т.н. Това е сензор след катализатора. Преди около 3000 км добавих AdBlue и вероятно нещо се е объркало. Трябва ли да се смени сензора за NOx или може да остане? Ще се радвам на обратна връзка. Много благодаря.
Възможно е кодът на грешката да е бил задействан от разливането на AdBlue, което може временно да е повлияло на показанията на сензора. Ако индикаторът за проверка на двигателя е изгаснал и не изпитвате проблеми с производителността, проблемът може да се е разрешил сам. Обаче, за да сте сигурни, проверете NOx сензора и неговите връзки за всякакви признаци на повреда или остатъци от разливането. Ако всичко изглежда наред и грешката не се появи отново, може да не се налага да подменяте сензора веднага. Следете го и проверявайте за повтарящи се кодове. Ако имате допълнителни въпроси или забележите някакви промени, не се колебайте да попитате!
(community_translated_from_language)
AndyL
community_quotation:
community_author_wrote_on
Възможно е кодът на грешката да е бил задействан от разливането на AdBlue, което може временно да е повлияло на показанията на сензора. Ако индикаторът за проверка на двигателя е изгаснал и не изпитвате проблеми с производителността, проблемът може да се е разрешил сам. Обаче, за да сте сигурни, проверете NOx сензора и неговите връзки за всякакви признаци на повреда или остатъци от разливането. Ако всичко изглежда наред и грешката не се появи отново, може да не се налага да подменяте сензора веднага. Следете го и проверявайте за повтарящи се кодове. Ако имате допълнителни въпроси или забележите някакви промени, не се колебайте да попитате!
Да, индикаторът за двигателя е изгаснал. Става въпрос за X5, моделна година 2017. Конкретната грешка е NOX сензор след SCR катализатор. Късо съединение към маса или плюс. Преди катализатора има наблюдаема грешка 280D00 = сигналът е невалиден твърде дълго или 2B6200 = сигналът е неправдоподобен, чувствителност. Не мога да видя сензора или контактите, тъй като е някак под облицовката. Трябва ли да се отвори или просто да се наблюдава? Благодаря Ви за обратната връзка
(community_translated_from_language)
CarlyMechanic
community_quotation:
community_author_wrote_on
Да, индикаторът за двигателя е изгаснал. Става въпрос за X5, моделна година 2017. Конкретната грешка е NOX сензор след SCR катализатор. Късо съединение към маса или плюс. Преди катализатора има наблюдаема грешка 280D00 = сигналът е невалиден твърде дълго или 2B6200 = сигналът е неправдоподобен, чувствителност. Не мога да видя сензора или контактите, тъй като е някак под облицовката. Трябва ли да се отвори или просто да се наблюдава? Благодаря Ви за обратната връзка
Тъй като индикаторът за проверка на двигателя е изгасен и не изпитвате проблеми с производителността, може би е най-добре да продължите да наблюдавате за сега. Обаче, предвид специфичните съобщения за грешки, свързани със сензора NOx, е важно да се уверите, че няма скрит проблем, който може да повлияе на производителността или емисиите на вашия автомобил. Ако се чувствате комфортно, можете внимателно да инспектирате областта за видими признаци на повреда или остатъци от разливането на AdBlue. Ако не сте сигурни или ако грешката се появи отново, би било разумно професионален механик да погледне по-отблизо, за да се увери, че всичко функционира правилно. Съобщете ми, ако имате други въпроси!
(community_translated_from_language)
AndyL
community_quotation:
community_author_wrote_on
Тъй като индикаторът за проверка на двигателя е изгасен и не изпитвате проблеми с производителността, може би е най-добре да продължите да наблюдавате за сега. Обаче, предвид специфичните съобщения за грешки, свързани със сензора NOx, е важно да се уверите, че няма скрит проблем, който може да повлияе на производителността или емисиите на вашия автомобил. Ако се чувствате комфортно, можете внимателно да инспектирате областта за видими признаци на повреда или остатъци от разливането на AdBlue. Ако не сте сигурни или ако грешката се появи отново, би било разумно професионален механик да погледне по-отблизо, за да се увери, че всичко функционира правилно. Съобщете ми, ако имате други въпроси!
В тази връзка разгледах останалите 43 други (всички некритични!) съобщения за грешки. Всички те се появиха непосредствено (приблизително 300 км разлика) след разливането на AdBlue. Тъй като AdBlue, доколкото знам, кристализира при изсъхване и не мога да видя контактите без да сваля пода/капака, въпросът е дали интензивното миене на двигателя не би било най-доброто решение за отстраняване на проблема, или дали това няма да причини щети, тъй като вероятно кристализиралото AdBlue ще се разтопи отново? Или по-добре да се остави така? Много благодаря предварително!
(community_translated_from_language)
CarlyMechanic
community_quotation:
community_author_wrote_on
В тази връзка разгледах останалите 43 други (всички некритични!) съобщения за грешки. Всички те се появиха непосредствено (приблизително 300 км разлика) след разливането на AdBlue. Тъй като AdBlue, доколкото знам, кристализира при изсъхване и не мога да видя контактите без да сваля пода/капака, въпросът е дали интензивното миене на двигателя не би било най-доброто решение за отстраняване на проблема, или дали това няма да причини щети, тъй като вероятно кристализиралото AdBlue ще се разтопи отново? Или по-добре да се остави така? Много благодаря предварително!
Вярно е, че AdBlue може да кристализира и потенциално да причини проблеми, ако засегне електрическите връзки. Обаче, миенето на двигателния отсек понякога може да доведе до проникване на вода в чувствителни зони, което може да причини допълнителни проблеми. Ако решите да го почистите, е изключително важно да го направите внимателно. Помислете за нежен подход, като например влажна кърпа, за да почистите видимите зони, без да накисвате компонентите. Ако не се чувствате комфортно да го направите сами, може би е най-добре да се обърнете към професионалист, за да избегнете случайно повреждане. Продължавайте да следите за евентуални повтарящи се проблеми и не се колебайте да питате, ако имате още въпроси!
(community_translated_from_language)
rmh_community_comment_box_header
community_crosslink_scanner_headline
community_crosslink_scanner_intro
community_crosslink_scanner_title
community_crosslink_scanner_price
community_crosslink_rmh_headline
community_crosslink_rmh_intro
community_crosslink_rmh_title
community_crosslink_rmh_subtitle
community_crosslink_rmh_brand
BMW
community_crosslink_rmh_model
5
norbertloewe1
Здравей! Аз съм хоби механик с известен опит и всъщност се сблъсках с подобен проблем с моя BMW 3 серия от 2004 г. (тогава имах и 7 серия). Симптомите, които описваш, звучат много познато. Оказа се, че е дефектен кабелен конектор към NOx сензора. Проверих го в моята редовна работилница и те откриха, че кабелите са корозирали, което е довело до фалшиви показания. Ремонтът беше достатъчно лесен, те смениха кабелите и конекторите, струваше ми около 95 евро. Но не мога да кажа със сигурност дали твоят проблем е същият, без повече информация. Може ли да споделиш: Текущ пробег? Някакви специфични кодове на грешки? Забелязал ли си промени в разхода на гориво? Някаква необичайна миризма на отработени газове? Това ще помогне да се определи дали се занимаваш със същия проблем, който имах аз, или нещо друго.
(community_translated_from_language)