Проблеми с NOx сензора и ръководство за ремонт на изпускателната система на VW Amarok

Миналата година имах много подобен проблем с моя VW Touareg дизел от 2013 година. С известен опит в работата с VW дизелови двигатели, веднага разпознах тези симптоми. Лампата за проверка на двигателя, комбинирана с проблеми с изпускателната система, сочеше към повреда на сензор в системата за емисии. След сканиране се оказа, че сензорът за азотни оксиди е имал повреден кабелен конектор. Съотношението въздух-гориво беше напълно неправилно поради тази дефектна връзка. Занесох го в моята редовна работилница, където диагностицираха същия проблем - разхлабен конектор караше NOx сензора да изпраща неправилни показания към ECU. Каталитичният конвертор всъщност беше добре, въпреки че го провериха щателно, като се имаха предвид симптомите. Ремонтът беше лесен, те поправиха кабелната връзка и рестартираха системата. Общата цена беше 95€ и колата беше готова за около 2 часа. Няма проблеми оттогава. Преди да предложа конкретни решения за вашия случай, бихте ли споделили: Текущ пробег на вашия Amarok, Точни кодове на грешки от диагностиката, Промени в производителността (загуба на мощност, неравномерен празен ход), Кога за първи път се появиха симптомите. Това ще помогне да се определи дали вашият проблем е подобен или дали може да има и други засегнати компоненти.

(Преведено от Английски)

Благодаря за подробно описанието. Току-що ми направиха сервиз миналата седмица при 143393 км и този проблем се появи скоро след това. В моя случай изпускателната система показва видими повреди близо до мястото за монтаж на сензора. Двигателят работи забележимо по-грубо от обикновено, особено когато е студен. Моите кодове за грешки конкретно сочат към веригата на сензора за емисии, което съвпада с вашия опит. Въпреки това, физическото увреждане на ауспуха близо до сензора предполага, че това може да изисква по-обширни ремонти, отколкото просто поправяне на връзка. Ще проверя отново показанията на съотношението въздух-гориво, но въз основа на вашата обратна връзка, трябва да се подготвя за потенциална подмяна на сензора, а не за пълна смяна на каталитичния конвертор. Това ми дава повече увереност, когато отида в сервиза.

(Преведено от Английски)

Съдейки по описанието ви, това звучи по-сериозно от първоначалния ми проблем със сензора. С видими повреди по ауспуха близо до точката на монтаж, вие се сблъсквате със сложен проблем, който изисква незабавно внимание. След като се справих с проблема си със сензорния контакт, разбрах, че тези дизелови двигатели могат да развият по-сериозни проблеми, ако целостта на ауспуховата система е компрометирана. Неравномерната работа, особено при студен старт, силно подсказва, че съотношението въздух-гориво е повлияно както от повредата на сензора, така и от теча на ауспуха. В вашия случай ремонтът вероятно ще изисква: * Пълна подмяна на NOx сензора (не само прекабеляване), * Ремонт на повредената част на ауспуха, * Пълна системна диагностика, за да се провери дали няма повреда на каталитичния конвертор Моят ремонт беше прост, защото включваше само окабеляването. Вашата ситуация с физически повреди ще изисква заваръчни работи по ауспуховата система. Когато моята работилница направи подобен ремонт на друго превозно средство, отне около 4-5 часа и струваше приблизително 450€. Добрата новина е, че хващането на това малко след сервизното обслужване означава, че другите компоненти би трябвало да са все още в добро състояние. След ремонта се уверете, че са извършили пълна калибрация на сензора, за да се възстанови правилният контрол на сместа въздух-гориво. Струва си да попитате работилницата дали повредата на ауспуха е могла да бъде пропусната по време на последния сервиз, тъй като това може да повлияе на гаранционното покритие.

(Преведено от Английски)

Благодаря Ви за подробните пояснения по този въпрос. Ситуацията звучи по-сложна от проста поправка на кабелите. Физическото увреждане на изпускателната система близо до сензора определено променя мащаба на необходимите ремонти. Проблемното поведение при студен старт съвпада с това, което изпитвам, а Вашето обяснение за това, че въздушно-горивната смес се влияе както от сензора, така и от теча в изпускателната система, е напълно логично. Компрометирана изпускателна система, комбинирана с дефектни компоненти за контрол на замърсяването, би обяснила симптомите. Вашата оценка за разходите за ремонт от 450€ помага да се създадат реалистични очаквания. Добро е да се запитаме защо това не е било установено по време на последния ми сервиз, определено ще го спомена на сервиза. Фактът, че това започна веднага след сервиза, изглежда повече от съвпадение. Ще насроча ремонта за следващата седмица и ще се уверя, че ще направят пълен оглед на каталитичния конвертор, докато поправят изпускателната система и сменят сензора за азотни оксиди. По-добре е да се реши всичко правилно сега, отколкото да се рискува по-нататъшно увреждане. Още веднъж благодаря за споделянето на Вашия опит, това ми помогна да изясня какво се случва и какво да очаквам от процеса на ремонт.

(Преведено от Английски)