Проблеми с палене на Tribeca: Предупредителни знаци за дефектна бобина

Имах почти идентични проблеми с моето Legacy 2012 миналата година. Тъй като имам известен опит с основната поддръжка на автомобили, първоначално се опитах сам да диагностицирам проблема, използвайки заемно OBD устройство, но симптомите бяха точно както описвате – неравномерен празен ход, потрепване по време на ускорение и постоянни прекъсвания на запалването. След като опитах основни проверки, го занесох в моя редовен сервиз, където диагностиката на превозното средство разкри повредена кабелна връзка към една от бобините за запалване. Изолацията на кабела беше износена, което причиняваше прекъсващо отказване на бобината и спиране на двигателя. Общата цена на ремонта беше 95€, което покри диагностичната работа и поправката на дефектната връзка. Симптомите, които описвате, силно подсказват проблем с системата за запалване, но това не е задължително да е повредена бобина, може да е окабеляване или връзки, както в моя случай. Тези проблеми могат да бъдат трудни за диагностициране без правилно тестване. Можете ли да споделите: Какъв е обемът на двигателя? Проблемът се появява ли повече, когато двигателят е студен или топъл? Забелязахте ли, че проблемът се влошава при влажно време? Имате ли съхранени кодове за грешки? Тази информация ще помогне да се определи дали вашият проблем съвпада с това, което преживях с проблема с окабеляването.

(Преведено от Английски)

Благодаря за отговорите и въпросите. Моят Tribeca има 3.6L двигател и прекъсванията на запалването определено се влошават, когато двигателят е загрят. Последният сервиз беше преди 2 месеца, където смениха маслото и филтрите. Забелязах, че проблемът е по-изразен при влажни условия. Що се отнася до кодовете за грешки, моята базов скенер показа P0301 и P0303, което сочи към прекъсвания на запалването в цилиндри 1 и 3. Спирането на двигателя се случва доста неочаквано, но най-вече на празен ход или при ниски скорости. Въз основа на това, което описахте за проблема с окабеляването, ще ги накарам да проверят и връзките на бобината, когато го занеса на сервиз. Като се има предвид, че са засегнати няколко цилиндъра, мисля, че или кабелният сноп е износен, или може би става въпрос за повреда на бобината на повече от едно място.

(Преведено от Английски)

Благодаря за актуализацията. Тези симптоми са забележително сходни с това, което изпитах, особено кодовете за пропуски на запалване P0301 и P0303 и чувствителността към влага. В моя случай влошаването на кабелите засягаше няколко бобини за запалване, което обяснява пропуските на запалване на два цилиндъра. При 3.6L двигателя, който има отделни бобини за запалване за всеки цилиндър, проникването на вода през повредената изолация определено може да причини тези симптоми. Фактът, че проблемите ви се влошават с нагряване на двигателя и влага, силно подсказва проблем с окабеляването, а не просто дефектни бобини за запалване. Когато механикът ми се задълбочи, той откри, че изолацията е повредена на няколко места по окабеляването на системата за запалване. Топлината от двигателя е влошила проблема с времето. Ремонтът включваше подмяна на части от снопа кабели и правилно уплътняване на всички връзки, за да се предотвратят бъдещи проблеми с влагата. Пълният ремонт в крайна сметка изискваше: Пълно диагностично тестване на системата за запалване, Ремонт на кабелния сноп, Нови конектори за бобините за запалване, Уплътняване на всички връзки. Пълната цена на ремонта беше 280€, което всъщност беше по-евтино от подмяната на няколко бобини за запалване. Оттогава не съм изпитал повече пропуски на запалване или проблеми със спирането на двигателя, дори при мокри условия.

(Преведено от Английски)

Въз основа на тази нова подробна информация, наистина оценявам прозрението относно проблемите с кабелния сноп. Лампата за проверка на двигателя и кодовете за пропуски на запалването определено съвпадат с това, което може да бъде системен проблем с окабеляването. Ще накарам механика си да провери внимателно кабелния сноп и връзките на бобините за запалване, когато го занеса следващата седмица. Фактът, че разходите ви за ремонт са били 280 € за пълен ремонт, ми дава добра отправна точка за това какво да очаквам. Много по-добре, отколкото потенциално да се сменят няколко бобини за запалване ненужно. Приликата между нашите проблеми, особено чувствителността към влага и пропуските на запалването в два цилиндъра, ме прави по-уверен в вероятната основна причина. Ще се уверя, че те специално проверят за влошена изолация и правилно уплътняване около всички връзки на бобините за запалване. След като завършат диагностиката на автомобила, ще актуализирам тази тема с това, което открият, и с действителните разходи за ремонт, тъй като това изглежда е често срещан проблем, който може да помогне на други с подобни симптоми. Още веднъж благодаря за споделянето на вашия опит. Този вид подробна обратна връзка от реалния свят е точно това, което се надявах да получа, преди да отида в сервиза.

(Преведено от Английски)