Проблеми с паленето на Audi Q7, открити в схемата на клема 30

Сблъсках се с подобен електрически проблем при моя Q7 3.0 TFSI от 2011 г., който се оказа по-сложен от просто лоша батерия. Като човек със среден опит в работата с автомобили, първоначално си помислих, че е просто стартерът. Симптомите съвпадаха точно с вашите – бавно въртене и прекъсващи проблеми с паленето, особено сутрин. Падането на напрежението по време на стартиране беше ключовият индикатор, който ни доведе до откриването на проблеми с веригата на захранването. В сервиза проведоха систематично тестване на спада на напрежението в цялата верига, като се фокусираха върху: Основни връзки на захранването, Цялост на предпазителите, Функционалност на ключа за запалване, Клемни връзки на стартера. Коренната причина беше влошена връзка на главния клемен извод на захранването, създавайки съпротивление в веригата. Пълният диагностичен и ремонтен процес струва 290 евро, включително почистване и възстановяване на контактните точки. За да ви помогна по-добре, бихте ли споделили: Някакви кодове на грешки от последните диагностики? Проблемът ли е по-лош при специфични метеорологични условия? Забелязали ли сте други електрически проблеми, като например притъмняване на светлините? Кога за последен път бяха проверявани главните кабели на акумулатора?

(Преведено от Английски)

След допълнително разследване, базирано на диагностичните стъпки, открих значителен спад на напрежението между клемите на акумулатора и стартера по време на стартиране. Моите измервания показаха спад от 2,1 V, което е много над нормалните спецификации. Последното обслужване беше преди само 3 седмици при 198438 км. Контактите на ключа за запалване бяха тествани и са в ред, но открихме, че коренният проблем всъщност е дефектен предпазител, причиняващ прекъсващи електрически проблеми. Това обяснява защо подмяната на стартера и акумулатора не реши проблемите със стартирането. Нашият механик извърши изчерпателен тест за спад на напрежението във всички основни точки на захранването и резултатите ясно показаха, че предпазителят е слабото звено в системата. Подмяната му напълно отстрани проблема с бавното стартиране. Силно бих препоръчал да се тества предпазителят и свързаните с него връзки, преди да се търсят други потенциални причини.

(Преведено от Английски)

Благодаря за споделянето на тези констатации относно прекъсвача. Вашата диагноза съвпада с това, което открих в моя случай с Q7 3.0 TFSI. След подмяната на прекъсвача, аз също следих спада на напрежението в захранващата верига в продължение на няколко седмици, за да се уверя, че поправката е трайна. Спадът от 2.1V, който сте измерили по време на стартиране, е много показателен, моите показания бяха подобно високи – 1.9V преди ремонта. Дефектен прекъсвач често създава тези аномални спадове на напрежението, докато се опитва да поддържа захранването на стартера по време на стартиране. Допълнителна проверка, която се оказа ценна в моя случай, беше тестването на целия електрически път на повредата с dedicated circuit analyzer. Това потвърди, че няма други слаби места в системата, които биха могли да причинят подобни симптоми в бъдеще. Откакто поправих прекъсвача, моят Q7 пали перфектно, дори след като е стоял неизползван за продължителни периоди. Стартерът черпи правилен ток, а показанията на напрежението остават постоянни по време на стартиране. Просто продължавайте да следите тези точки на свързване периодично по време на рутинната поддръжка, за да хванете ранните признаци на влошаване в системата за захранване. Забелязали ли сте някакво подобрение в другите електрически системи след ремонта? В моя случай дори фаровете станаха забележимо по-ярки след отстраняването на късото съединение.

(Преведено от Английски)

Благодаря за подробната обратна връзка относно диагнозата на моята предпазителна система. Подобренията са значителни във всички електрически системи. Четенето на напрежението остава стабилно по време на стартиране, последователно показвайки спад от 0,3 V, което е в рамките на спецификацията. Свързванията на кутията с предпазителите сега поддържат правилен контакт, а системата за зареждане функционира точно както трябва. Стартирането е мигновено всеки път, дори след като колата е стояла неизползвана. Фаровете са наистина много по-ярки и по-последователни, което е логично, като се има предвид, че предпазителят е причинявал колебания в напрежението в цялата система. Моят механик препоръча да добавя бърз тест за спад на напрежението към моя редовен график за поддръжка, за да се хванат ранни предупредителни знаци. Инсталирахме точки за наблюдение на ключови места, за да улесним бъдещото тестване. Общата цена на ремонта, включително части и труд, възлиза на 340 евро, което изглежда разумно, като се има предвид всеобхватната диагноза, необходима за локализиране на дефектния предпазител. Този опит ме научи винаги да проверявам целия път на електрическото захранване, а не само да сменям очевидни компоненти като акумулатори и стартери. Тестването на напрежението наистина е от съществено значение за откриване на този вид прекъсващи електрически повреди.

(Преведено от Английски)