Проблеми с празен ход и загуба на мощност при BMW Z4, проблеми с горивната система?

Здравей! Имах доста сходни проблеми с моята BMW M2 от 2017 г. миналата година. Имам известен опит в работата с коли, но това надхвърляше моите DIY умения. Симптомите ми бяха почти идентични – неравномерен празен ход, загуба на мощност и този досаден индикатор за неизправност (CEL). Занесох я в моята надеждна работилница и се оказа, че горивната помпа за високо налягане е дефектирала. Смениха я и колата работи като нова оттогава. Около 1510 евро ме струваше, включително части и труд. Не е евтино, но е по-добре, отколкото да се рискува по-нататъшно увреждане. Какъв двигателен вариант има вашият Z4? Също така, сканирали ли сте за кодове на грешки? Тази информация би помогнала да се потвърди дали се занимаваме със същия проблем. Тези симптоми понякога могат да бъдат трудни за диагностициране без подходящо тестване. Горивните системи на BMW могат да бъдат доста чувствителни. Моят механик спомена, че това не е необичайно при няколко модела на BMW, включително Z4 и M2.

(Преведено от Английски)

Благодаря, че споделихте вашия опит! Имам двигател B58 в моя Z4 с 85219 км на километража. Още не съм сканирал за кодове, но вашата теория за горивната помпа има много смисъл. Симптомите са зловещо сходни с това, което сте описали. Може би ще трябва да стисна зъби и да посетя сервиз, тъй като това определено звучи извън моите аматьорски механични умения. Наистина се надявам да е само горивната помпа и нищо по-сериозно. Забелязахте ли някакви предупредителни знаци, преди да започне напълно да се поврежда?

(Преведено от Английски)

Хей отново! Радвам се, че можах да помогна. Да, с моя М2 всъщност забелязах някои предупредителни знаци, преди да стане наистина зле. В началото беше просто случайно колебание при ускоряване от място, знаеш, това леко закъснение, което те кара да си помислиш „хм, това не е нормално“. Игнорирах го около две седмици (голяма грешка!), а след това проблемите с празния ход започнаха да се влошават. Едно нещо, което забравих да спомена в предишния си отговор, преди пълния отказ, колата ми понякога имаше проблеми с паленето сутрин. Щеше да върти малко по-дълго от обикновено. Оглеждайки се назад, това определено беше червен флаг, на който трябваше да обърна внимание. С двигателя B58 и тези километри, е точно в сладката точка, където тези проблеми са склонни да се появяват. Моят М2 имаше около 78 000 км, когато помпата се повреди. Ако помогне, след като новата помпа беше инсталирана, те също препоръчаха смяна на горивния филтър като превантивна поддръжка. В крайна сметка го направих и честно казано, колата се чувстваше още по-добре. Просто heads up, когато го занесете, уверете се, че проверят и сензора за налягане на горивото. Моят беше добре, но механикът каза, че понякога се развалят заедно с помпата. По-добре е да проверите всичко, докато са вътре, знаеш?

(Преведено от Английски)

Благодаря много за всичката подробна информация! Всъщност, сега като споменавате, изпитвам тези по-дълги времена за стартиране сутрин през последните няколко седмици. Просто го отхвърлих, мислейки си, че е заради студеното време. И да, това колебание от спиране, определено съм го забелязал и аз, но не свързах точките досега. Наистина се укорявам, че не съм го разгледал по-рано. Определено ще го проверя тази седмица и ще се уверя, че проверят както помпата, така и сензора за налягане. Благодаря за съвета за горивния филтър също, може би да го направя, докато са там. Винаги е по-добре да сме щателни, нали? Изглежда, че хващането му сега може да ме спаси от по-големи главоболия по-късно. Ще актуализирам темата, след като го оправя. Наистина оценявам цялата ви помощ по този въпрос!

(Преведено от Английски)