Проблеми с пускането на Smart ForTwo Electric, клема 30

Като се има предвид, че съм се справял с подобен проблем на моя Smart Forfour Electric от 2014 г., мога да споделя някои отдавнашни знания като човек със средни познания в електрическите системи на електромобилите. Симптомите, които описвате, съвпадат точно с това, което срещнах. След няколко бавни старта, проблемът бе открит в дефектен стартер, въпреки че имах сравнително нова батерия. В сервиза откриха, че веригата за постоянно захранване е била засегната от влошаваща се връзка в кабелния сноп, което е причинявало спад на напрежението. Ремонтът включваше: 1. Пълна диагностика на системата за зареждане 2. Замяна на корозирали клеми 3. Тестване на ключа за запалване за правилно функциониране 4. Монтиране на нов стартер Общата цена беше 290€, включително части и труд. От ремонта насам стартирането е стабилно и безпроблемно. Преди да предложа конкретни решения, бихте ли споделили: Някакви предупредителни лампи на таблото? Проблемът се появява ли по-често, след като колата е престояла няколко дни? Забелязали ли сте някакви странности в електрическите аксесоари? Какво напрежение отчитате на клемите на батерията? Тази информация ще помогне да се определи дали вашият проблем съвпада с моя опит или сочи към друг електрически проблем.

(Преведено от Английски)

Благодаря, че споделихте вашия опит. След скорошен сервиз на 79128 км, механикът действително откри, че кутията ми с предпазители е имала няколко хлабави връзки, влияещи на захранването. При тестване на спада на напрежението в различни вериги, те откриха несъответстващи показания на главните клеми. Тестът на стартерния мотор на стенд показа нормална функция, но предпазителят, контролиращ тази верига, се задействаше периодично. Проследихме пътя на кабелния сноп и открихме място, където той търкаше в рамката, причинявайки периодични къси съединения. Посочените от вас показания на напрежението ни помогнаха да се насочим в правилната посока. Нямаше появяване на предупредителни светлини по време на тези проблеми, което направи първоначалната диагностика трудна. Въз основа на действителните показания от нашата поправка: Батерия: 12.6 V в покой, Ток на стартера: В нормалния диапазон, Няма спад на напрежението на клемите, Съпротивление на веригата: В спецификацията след ремонта

(Преведено от Английски)

Радвам се да чуя, че сте стигнали до дъното на проблема. Вашият опит съвпада с модела, който забелязах – тези електрически „гремлини“ често се крият в кутията с предпазители и проводниковите връзки, а не в очевидните компоненти. Постоянното показание от 12,6 V на батерията беше добър индикатор, че самото захранване е здраво. Намерената от вас триеща се проводна инсталация е особено интересна; при мен се появи подобна точка на износване близо до скобата за монтаж на стартера. Тези контактни точки могат да създадат спадове на напрежението, които са трудни за проследяване без систематично тестване. Описанието на поведението на предпазителя, което сте дали, отразява това, което мой механик откри по време на диагностиката. Приложиха ли някаква защитна обвивка на инсталацията там, където тя контактува с рамката? След моя ремонт, в сервиза добавиха тръба със спирален канал в точките на износване, за да предотвратят бъдещи проблеми. Също така си струва да проверите окабеляването на ключа за запалване, докато всичко е разглобено; те могат да развият високо съпротивление с течение на времето, дори когато самият ключ е тестван като добър. Прекъсващият характер на вашия проблем определено съвпада с модела на компрометирани вериги на захранването. Браво, че сте направили пълна диагноза на веригата, вместо просто да замените части. Тестването на целия електрически път от батерията през кутията с предпазители до стартера често разкрива тези скрити проблеми, които водят до бавно въртене.

(Преведено от Английски)

Благодаря за изчерпателните отговори и диагностичните предложения. Вашият опит помогна ефективно да се справим с този проблем. В сервиза добавиха защитна обвивка към кабелния сноп, където той контактува с рамката, плюс това закрепиха допълнителни точки за монтаж, за да се предотврати бъдещо триене. Тестването на спада на напрежението в захранващата верига се оказа наистина решаващо. С затегнатите връзки на кутията с предпазители и правилно защитения кабелен сноп, стартерният мотор сега се зацепва последователно с нормална скорост на въртене. Това съвпада с това, което сте открили при вашия ремонт. Пълна разбивка на ремонта: Нови монтажни скоби за кабелен сноп: 15€, Защитна обвивка: 25€, Смяна на предпазител: 45€, Труда: 180€ Тестването потвърждава, че всички електрически стойности остават стабилни: Батерията поддържа 12.6V, Няма необичайни спадове на напрежението, Токът на стартерния мотор остава в спецификацията, Всички връзки на кутията с предпазители са стегнати. Наистина оценявам предложението да се провери целият електрически път. Щеше да е лесно просто да се хвърлят части към проблема, но систематичната диагностика на системата за захранване откри истинската причина. Колата пали перфектно сега при 79500 км.

(Преведено от Английски)