Проблеми с размразяването на Audi Q5: Предупреждение за дефектен нагревателен елемент

Като любител, работих по коли няколко години и миналата зима се сблъсках с подобен проблем с отоплението при моя Q7 от 2006 г. Системата за автоматично размразяване не работеше правилно, показваше кодове за грешки и едва загряваше предното стъкло. След диагностика, основната причина се оказа силно разредена батерия, която причиняваше проблеми в електрическата система, което влияеше на отоплението на стъклото и цялостната отоплителна ефективност. Термичната система на стъклото се нуждае от правилно напрежение, за да функционира коректно. Ремонтът включваше: Пълен диагностичен тест на батерията, Смяна на батерията, Рестартиране на електрическата система, Тестване на всички функции за размразяване. Общата цена беше 290 евро, включително части и труд. Отоплителната система работеше безупречно след ремонта. За да ви помогна по-добре в конкретния ви случай, бихте ли споделили: Възраст на батерията, Други забелязани електрически проблеми, Дали проблемът се появява, когато двигателят е студен или топъл, Дали проблемът е постоянен или периодичен, Текущо измерване на напрежението, ако имате достъп до мултицет. Понякога тези проблеми с отоплението могат да бъдат подвеждащи, тъй като често се появяват като проблеми с ремонта на размразяването, но произлизат от основни неизправности в електрическата система.

(Преведено от Английски)

Благодаря, че споделихте вашия опит. Моята последна сервизна проверка беше на 175 000 км, преди около два месеца. Задният дефростер изглежда е главният виновник, базирайки се на вашата подобна ситуация. Проверих напрежението на батерията, показва 12.1 V на празен ход, което изглежда малко ниско. Забелязах, че проблемът е по-голям при студен старт, а задният прозорец отнема много повече време от обикновено, за да се изчисти чрез системата за автоматично размразяване. Ще тествам батерията, преди да се впусна в по-сложни ремонти на отоплителната система. Полезен съвет е първо да се провери електрическата система.

(Преведено от Английски)

Добро забелязване за проверката на напрежението на батерията. 12.1 V на празен ход определено показва слаба батерия, много подобно на това, което срещнах. Тъй като споменахте бавното изчистване по време на студени стартове, това засилва теорията за електрическата система. Системата за нагряване на бобините в тези модели изисква постоянно 13.8-14.2 V, за да функционира правилно. С текущото ви отчитане, отоплението на стъклото и функциите за автоматично размразяване не могат да получат достатъчно мощност, за да загреят ефективно. Бърз тест, който можете да направите: пуснете двигателя при около 2000 оборота в минута и проверете дали системата за отопление на стъклото работи по-добре. Ако е така, това потвърждава, че системата за зареждане е все още добра и проблемът е главно в батерията. В моя случай, след смяната на батерията: времето за размразяване на задното стъкло при студен старт спадна от 15 минути на 3 минути, кодовете за грешки се изчистиха автоматично, отоплението на стъклото работеше последователно независимо от температурата на двигателя. Въз основа на споменатия от вас пробег, ако батерията не е сменяна наскоро, вероятно е време за подмяна. Препоръчвам да се направи тест както на батерията, така и на алтернатора, преди да се извършват други ремонти.

(Преведено от Английски)

Благодаря за подробно обяснение на влиянието на напрежението на батерията. Тестът при 2000 оборота в минута показва леко по-добра производителност на отоплението на задното стъкло, точно както описахте. Времето за размразяване се подобри малко при по-високи обороти, но все още не е толкова бързо, колкото трябва да бъде. Вашият опит наистина помага да се стесни проблемът. Тъй като батерията ми всъщност е на 4 години сега, когато се замисля, смяната й изглежда като логичната първа стъпка, преди да се разглеждат по-сложни ремонти на задния дефростер. Записът за поддръжка на автомобила показва, че оригиналната батерия е издържала около 5 години, така че тази определено се приближава до края на живота си. Ще проверя както батерията, така и алтернатора, за да изключа всички проблеми със системата за зареждане. Наистина е полезно да знам, че правилният диапазон на напрежението трябва да бъде 13,8-14,2 V, за да работи правилно системата за нагряване на нагревателния елемент.

(Преведено от Английски)