Проблеми с RSQ3 Turbo: Загуба на мощност и висок разход на гориво

Имах много подобно преживяване с моя RS3 от 2018 г. Първоначално забелязах значително спадане на мощността на двигателя и същите симптоми, които описвате, което се оказа вакуумен теч, причинен от дефектен вакуумен превключвател. Симптомите съвпадат точно с това, което изпитвате – слаба реакция на педала на газта, повишен разход на гориво и този досаден индикатор за неизправност (CEL). След диагностична работа, сервизът откри, че налягането във всмукателния колектор флуктуира анормално, което води до проблеми със свръхналягане на компресора. Ремонтът включваше подмяна на вакуумния превключвател и проверка на всички свързани маркучи. Общата цена беше 140 евро, включително труда. След ремонта мощността на двигателя се върна към нормалното, а икономията на гориво се подобри значително. Преди да предложа конкретни решения, бихте ли споделили: Текущ пробег, Някакви последни ремонтни дейности, Чувате ли някакви необичайни звуци по време на ускорение, Индикаторът за неизправност (CEL) е постоянен или прекъсващ, Какви кодове за грешки се показват. Тези подробности ще помогнат да се определи дали проблемът ви е идентичен с моя. Правилната диагноза е от решаващо значение, тъй като проблемите, свързани с вакуума, понякога могат да имат подобни симптоми, но с различни причини.

(Преведено от Английски)

Последно обслужване при 170714 км през декември. След като прочетох и двата отговора, мога да потвърдя, че бууст контролерът ми наистина показва подобно поведение. Когато е свързан към диагностична апаратура, той показва нестабилни показания на налягането. Друг интересен детайл, който забелязах, е, че спадането на налягането изглежда по-изразено при студен старт. Показанията на сензора за налягане са нестабилни, особено през първите няколко минути на работа. В сервиза първоначално предложиха проверка на N75 клапана, но предвид описаните симптоми, мисля, че вакуумният превключващ клапан заслужава по-внимателно разглеждане. Благодаря за подробната разбивка на разходите и резултатите от ремонта. Звучи като обещаваща посока за разследване.

(Преведено от Английски)

Благодаря за допълнителните подробности относно поведението при студен старт, това наистина засилва теорията за вакуумния превключвател. На моя RS3 също забелязах, че колебанията на налягането бяха най-силни по време на работа на студен двигател преди ремонта. Нестабилните показания на сензора за налягане, които споменахте, са ясен признак. Когато беше тестван бустерният ми соленоид, той показа подобни несъответстващи модели на налягане, особено при стартиране. Налягането във всмукателния колектор щеше да се колебае силно, преди да се стабилизира. Докато клапанът N75 си струва да се провери, аз бих заложил на вакуумния превключвател въз основа на идентичните симптоми. Проблемите с работата на двигателя при студен старт, последвани от постепенно стабилизиране, съвпадат точно с моя опит. Бих предложил да се тестват и двата компонента, тъй като повреденият сензор за налягане понякога може да прикрие други проблеми. В моя случай общото време за диагностика беше около 2 часа, преди да се определи точният източник на вакуумния теч. Само за да потвърдя, получавате ли и код на грешка P0299? Това беше основният код, който моята система изхвърли преди ремонта, когато контролът на налягането на буста беше повреден.

(Преведено от Английски)

Като първоначалният автор на темата, виждам, че симптомите съвпадат перфектно с това, което сте преживели. Прави сте за кода P0299, точно това получавам и аз, заедно с понякогашен P0234 при студен старт. Байпасният клапан определено изглежда като основният заподозрян, особено предвид това, как налягането на турбото флуктуира по време на първоначалния старт. Вчера тествах електромагнитния клапан за турбото и показанията показваха големи вариации на налягането, съвпадащи с това, което сте описали за симптомите на преналягане на компресора. Въз основа на цялата тази информация, ще насроча проверка на вакуумния превключвател и свързаните компоненти. Вашият опит с ремонта ми дава увереност, че това е най-вероятната причина, а не просто дефектен N75 клапан или проблем със сензора. Цената също изглежда разумна – около 140 евро за ремонта. Ще се отчета, след като го оправя. Падането на налягането при студен старт и нестабилната работа на сензорите наистина изглеждат като ключов индикатор тук.

(Преведено от Английски)