Проблеми с турбото на Chrysler 300 дизел, намаляващи производителността

Имах същите симптоми на Chrysler 300 дизел от 2013 г. Слабият отговор на дросела и повишеният разход на гориво сочеха към повреда във вакуумния превключвател, което причиняваше проблеми с налягането на турбото. Дефектният клапан е възпрепятствал правилното регулиране на налягането, което е довело до пренапрежение на компресора при ускорение. Първоначално си помислих, че е бобината за управление на турбото, но диагностичните тестове показаха, че вакуумният клапан не поддържа правилното налягане. Двигателят се затрудняваше особено при бързо ускорение, показвайки класически признаци на турбо закъснение. Ремонтът включваше подмяна на вакуумния превключвател и прекалибриране на контролера на турбото. Това беше сравнително лесна поправка, въпреки че достъпът до компонентите изискваше свалянето на няколко части, за да се достигне до клапанния блок. Важно е да се отбележи, че оставянето на този проблем нерешен може потенциално да повреди турбокомпресора с течение на времето. След ремонта налягането на турбото се нормализира, отговорът на дросела се подобри значително и разходът на гориво се върна към нормалното. Препоръчвам да го проверите скоро, тъй като тези симптоми обикновено се влошават и могат да доведат до по-скъпи ремонти, ако се игнорират. Диагностичният процес трябва да включва проверка както на бобината за управление на турбото, така и на сензорите за налягане, но въз основа на описаните симптоми, вакуумният превключвател е вероятният виновник.

(community_translated_from_language)

Благодаря, че споделихте този опит с вакуумния клапан. Вашите симптоми определено съвпадат с това, с което се борих на моя 300. Бавното реагиране и ниската ефективност бяха наистина досадни. Спомняте ли си каква беше общата цена на ремонта във вашия случай? Моят в крайна сметка имаше допълнителни проблеми с байпасния клапан и всмукателния колектор, които се нуждаеха от внимание. Ще ми е любопитно да разбера дали сте срещнали други проблеми, след като сте го поправили, тъй като тези проблеми с налягането на бууста понякога могат да сочат към други основни проблеми. Имам насрочена среща за преглед тази седмица, за да се диагностицира всичко правилно. Надявам се да не се наложи пълен ремонт на системата.

(community_translated_from_language)

Всъщност си взех колата от сервиза едва миналата седмица. Ремонтът струваше 140 евро за смяна на дефектния вакуумен превключвател. При проверката не бяха открити други проблеми. Проблемът с контрола на налягането на турбото е напълно отстранен, мощността на двигателя се е възстановила до нормалното си ниво с подходящ отклик на дроселовата клапа. Вакуумният теч от дефектния клапан беше основната причина в моя случай. За разлика от вашата ситуация, всмукателният колектор и байпасният клапан бяха в добро състояние. Механикът направи щателна проверка на цялата система за турбокомпресор, за да изключи други проблеми, които биха могли да причинят пренапрежение на компресора. От ремонта колата работи перфектно без закъснение на турбото или проблеми, свързани с турбото. Разходът на гориво се е върнал към нормалните си стойности. Бих ви предложил да поискате да проверят уплътненията на всмукателния колектор, докато диагностицират вашата кола, тъй като споменахте проблеми с колектора. Изчерпателен тест на налягането може да определи дали има други вакуумни течове, които влияят върху работата на електромагнитния клапан за турбото.

(community_translated_from_language)

Наистина ценя всичката обратна връзка. Накрая си получих 300-те обратно от новия механик вчера. Общият ремонт струваше 850€, те откриха множество проблеми, освен само вакуумния клапан. Всмукателният колектор имаше значителна пукнатина, причиняваща голям вакуумен теч, а и контролерът на турбото се нуждаеше от подмяна. Диагностичният процес беше щателен и разкри проблеми, които предишният ми сервиз напълно е пропуснал. Те провериха налягането на цялата система и откриха няколко повредени уплътнения около корпуса на турбото. След подмяна на всички компрометирани компоненти и рекалебриране на сензора за налягане на турбото, разликата е невероятна. Първо правилно шофиране днес и отзивчивостта на педала на газта е отново прецизна. Няма повече колебания или прекъсвания при ускорение. Икономията на гориво също изглежда обещаваща, бордовият компютър вече показва много по-добри числа. По-високата цена на ремонта си струваше, за да се оправи всичко както трябва, а не само да се закърпват отделните проблеми. Много се радвам, че потърсих второ мнение, преди проблемите да се влошат.

(community_translated_from_language)