Проблеми с турбото на VW T-Cross: Обяснени симптоми на теч на буста

Като се справих с подобен проблем на моя T-Roc 2017 дизел, мога да споделя някакъв уместен опит. Забелязах същите симптоми – нестабилно налягане на турбото, свистящи звуци и загуба на мощност, особено по време на ускорение. Оказа се, че проблемът е в актуатора на уестгейт клапана на турбото. Отчитанията на сензора за налягане бяха нестабилни, което показваше, че байпасният електромагнитен клапан е дефектен. След диагностика, сервизът потвърди, че актуаторът се нуждае от подмяна. Общата цена на ремонта беше 250€, включително части и труд. Самият турбокомпресор беше в ред, но дефектният актуатор причиняваше нередовно управление на буста. От момента на ремонта, подаването на мощност е плавно, а разходът на гориво се върна към нормалното. За да се диагностицира правилно вашият случай, бихте ли споделили: Текущ пробег, Претърпели ли са се предишни ремонти, свързани с турбото, Конкретни кодове на грешки от индикаторната лампа за неизправности, Кога за пръв път са се появили симптомите, Дали проблемите са по-забележими при студено или топло време. Получаването на тази информация ще помогне да се определи дали вашият T-Cross има същия проблем с актуатора на клапана или може би има други фактори.

(Преведено от Английски)

Благодаря за подробните отговори. Току-що ми направиха последното обслужване миналата седмица при 19399 км. Симптомите започнаха преди около 2 седмици. В отговор на вашите въпроси: Не са правени предишни ремонти на турбо системата. Кодът на грешката е P0299 (недостатъчно турбокомпресорно налягане). Проблемите изглеждат еднакво присъстващи както при студени, така и при топли условия. Консултирах се с механик, който предложи да се провери напрежението на актуатора на турбото с мултицет. Той смята, че wastegate може да е заседнал поради натрупване на въглерод, причинявайки нестабилното поведение на бууста. Ще го диагностицирам правилно следващата седмица, но вашият опит със смяната на актуаторния клапан е наистина полезен, звучи много подобно на това, което преживявам.

(Преведено от Английски)

Въз основа на вашия пробег и кода на грешка P0299, това определено звучи като същия проблем с актуаторния клапан, с който се сблъсках. Проблемите с управлението на усилването на турбокомпресора обикновено се появяват около този сервизен интервал, а кодът на грешката потвърждава състоянието на недостатъчно усилване. Тестът на напрежението, който вашият механик предложи, е точно това, което помогна за диагностицирането на моя проблем. Сензорът за налягане на усилването показваше несъответстващи показания, защото wastegate-ът не реагираше правилно на сигналите на актуатора. Натрупването на въглеродни отлагания определено може да причини задръстване, но в моя случай самият актуатор беше дефектирал. След като поправих системата за управление на усилването, не съм имал повече загуба на мощност или свистящи шумове. Ремонтът се е задържал добре за над 40 000 км. Уверете се, че те проверяват и връзките на сензора за налягане, понякога окабеляването може да е виновно, а не самият актуатор. Още един съвет: Нека проверят тръбите на интеркулера по време на диагностицирането на теча на усилването. Моят механик откри малка пукнатина в една от връзките, която допринасяше за загубата на налягане. Поправянето и на двата проблема напълно реши проблемите. Цената на ремонта от 250 €, която споменах по-рано, се оказа добра инвестиция в сравнение с икономията на гориво и възстановените характеристики. Съобщете ни какво разкрива вашата диагноза следващата седмица.

(Преведено от Английски)

Благодаря, че споделихте тази полезна информация за проблемите с актуаторния клапан. Моят пробег и симптоми съвпадат много точно с вашия опит. Кодът P0299 и подобните проблеми с управлението на буста ме карат да мисля, че се занимавам с идентичния проблем с турбокомпресора, който сте имали. Съветът за проверка на тръбите на интеркулера е чудесен, определено ще ги накарам да ги проверят по време на диагностиката. Тестването на уейстгейта и сензора за налягане би трябвало да помогне да се определи дали се сблъсквам със същия проблем с повреда на актуатора. 250€ изглеждат разумни, ако това напълно отстрани проблемите с буста. Наистина оценявам, че обяснихте как ремонтът се е задържал над 40 000 км. Това ми дава увереност, че това не е просто временно решение. Ще актуализирам форума следващата седмица, след като сервизът направи диагностичното си тестване и потвърди дали става дума за същия проблем с актуаторния клапан на турбото, който сте преживели.

(Преведено от Английски)