Проблеми с турбото през второто тримесечие: ниска мощност и висок разход на гориво

Имах подобни симптоми на моя Q3 2018 TFSI. Основният проблем се оказа дефектен вакуумен преключател, причиняващ пренапрежение на компресора и нередовно управление на буста. Диагностициран след забелязване на несъответстваща работа на двигателя и прекомерно турбо закъснение. Ремонтът изискваше достъп до всмукателния колектор, за да се замени вакуумният преключател и да се проверят връзките на буст соленоида. Работилницата откри леко износване на околните вакуумни линии, които също бяха заменени, за да се предотвратят бъдещи течове. Това е известна слаба точка, която може да причини значителни проблеми с производителността, ако не се провери. Ремонтът е лесен, но изисква подходящо диагностично оборудване, за да се потвърди вакуумният теч и да се тестват новите компоненти. Пълното отстраняване възстанови нормалния отговор на буста и разреши високия разход на гориво. Струва си да се провери скоро, тъй като продължителното каране с вакуумен теч може потенциално да доведе до по-сериозни проблеми с работата на двигателя. Светлината за предупреждение на двигателя в тези случаи обикновено показва, че ECU открива нередовни показания на налягането на буста.

(Преведено от Английски)

Благодаря, че споделихте този опит, съвпада точно със симптомите ми! Наистина е полезно да знам, че виновникът е вентилът за вакуумно превключване. Моята производителност на двигателя е била навсякъде, точно както вие описахте. Спомняте ли си приблизително каква беше общата цена на ремонта? Също така ме интересува дали сте имали други проблеми, свързани с буста, след като сте го оправили? Четенията на сензора за налягане са несъвместими според OBD скенера, така че се чудя дали трябва да ги проверя и докато са там.

(Преведено от Английски)

Сметката за ремонт възлезе на 140 евро за подмяна на дефектния вакуумен превключвател. Оттогава бустерният контролер работи безупречно, без проблеми с падането на налягането. Байпасният клапан и всички показания на датчиците за налягане са постоянно нормални. Механикът направи щателен преглед на цялата система за буст по време на ремонта. Те потвърдиха, че датчикът за налягане всъщност работи добре, а несъответстващите показания са били само симптом на дефектния вакуумен клапан. След като това беше отстранено, всички показания на датчиците се върнаха към нормалното. Минаха около 8 месеца от ремонта и проблемите с турбо закъснението не са се върнали. Разходът на гориво е нормален и двигателят работи точно както трябва. Бързото му отстраняване определено предотврати допълнително износване на системата.

(Преведено от Английски)

Благодаря за информацията. Накрая го оправих вчера в нов сервиз. Те диагностицираха същия проблем с вакуумния превключвател, причиняващ закъснението на турбото. Механикът ми показа къде налягането във всмукателния колектор флуктуираше поради дефектния клапан. Общата сметка възлезе на 165 евро, включително труд и пълен преглед на системата за турбокомпресор. Те също забелязаха и смениха пукната вакуумна линия близо до байпасния клапан, която би могла да създаде проблеми по-късно. Суржът на компресора е напълно изчезнал сега и колата дърпа силно отново без колебание. Много се радвам, че първо попитах тук, спести ми подмяната на ненужни части. Лампата за двигателя изгасна веднага след ремонта и разходът на гориво вече е много по-добър само след един ден каране. Ще следя показанията на буста за известно време, само за да съм сигурен, че всичко остава стабилно.

(Преведено от Английски)