100% безплатно

Не е необходим скенер

Carly logo
цени

norbertmiller1

Проблеми с VW Polo Turbo: Предупредителни знаци за сензор за бууст

Моят VW Polo 2005 дизел показва типични проблеми с турбо системата, опитвам се да потвърдя дали е проблем с бууст сензора. Лампата за проверка на двигателя свети постоянно и забелязвам значителна загуба на мощност, плюс придърпване по време на ускорение. Има отчетливо свистене и съскане, особено когато натискам педала на газта. Двигателят също има склонност да гасне на празен ход и разходът на гориво е забележимо увеличен. Смятам, че турбо бууст сензорът може да е дефектен, но бих искал да чуя от други, които са се сблъсквали с подобни симптоми. Сменяли ли сте вашия сензор за налягане на бууста и е ли решил тези проблеми? Колко струваше ремонта и имаше ли други компоненти, които са се нуждаели от внимание? Всеки съвет, преди да го занеса в сервиз, ще бъде оценен.

(Преведено от Английски)

Обобщение на темата

Дизелов VW Polo от 2005 г. има типични проблеми с турбо системата, включително постоянно светване на индикатора за неизправност на двигателя, загуба на мощност, придърпване при ускорение и повишен разход на гориво. Симптомите, като например свистящ звук, който се променя с оборотите, предполагат потенциален проблем със сензора за налягане на турбото. Диагностичните кодове P0299 и P0234 показват възможни течове на бууст, а не само проблем със сензора. Предложени решения включват проверка и почистване на връзките на сензора за налягане на турбото, проверка на маркучите и скобите на интеркулера и провеждане на тест за течове на бууст, за да се локализират всички физически течове в турбо системата.

Това резюме помогна ли ви да решите проблема си?

4 коментар(и)

leoniefischer24

Имах почти идентични симптоми с моя VW Golf 2003 дизел. Светна контролната лампа на двигателя, а турбо системата се държеше зле със сходни проблеми със загуба на мощност. Тъй като имам известен опит с проблеми, свързани с турбото, първоначално заподозрях сензора за бууст. Основните симптоми съвпадаха точно с вашите: лошо ускорение, свистящи звуци и тази досадна лампа за проверка на двигателя. След щателна диагностика се оказа, че сензорът за налягане не е дефектен, а просто е имало разхлабена връзка в кабелния сноп към сензора за бууст. В сервиза установиха, че кабелният конектор към сензора за турбо бууст е корозирали и не е осъществявал правилен контакт. Те почистиха контактните точки и закрепиха щепсела правилно. Общата цена беше 95 евро, включително времето за диагностика. Това отстрани всички симптоми и контролната лампа угасна. Преди да предложа по-конкретни решения, бихте ли споделили: Проверили ли сте за диагностични кодове за грешки? Кога за последен път сте правили сервиз на турбо системата? Сменя ли се свистящият звук с оборотите на двигателя? Какво точно е спадането на разхода на гориво, което наблюдавате? Тези детайли биха помогнали да се определи дали се справяте със същия проблем или има нещо друго, което се случва с вашата турбо система.

(community_translated_from_language)

norbertmiller1 (community.author)

Благодаря за подробната информация. След проверка на диагностичните кодове вчера (P0299 и P0234), кодовете, свързани с турбото, потвърждават моите съмнения за проблеми с всмукателния колектор и турбо системата. Свистящият звук варира с оборотите и се усилва над 2000 об/мин. Разходът на гориво е спаднал от 5,2 л/100 км до около 7,5 л/100 км. Проверката на връзката на датчика за налягане, която споменахте, е много полезна, ще я проверя първо, тъй като е най-евтиният ремонт. Последното обслужване беше преди 2 месеца при 127 000 км, но те не са проверили специално турбо системата. Ще проверя кабелите и връзките на датчика за налягане въз основа на вашия опит, преди да помисля за пълна подмяна на датчика.

(community_translated_from_language)

leoniefischer24

Благодаря за актуализацията на тези диагностични кодове. Въз основа на тези показания и симптомите, мисля, че се занимавате с нещо по-сложно от това, с което се сблъсках с моя Голф. P0299 и P0234 заедно обикновено показват теч на буста някъде в системата на турбокомпресора, а не само проблем със сензора. Докато почистването на връзките на сензора за налягане на буста може да помогне, значителното намаляване на икономията на гориво и тези специфични кодове предполагат, че може да имате физически теч в турбо системата. Обичайните места за проверка включват: Маркучи и скоби на интеркулера, Връзки на тръбата за всмукване на турбото, Вакуумни линии, свързани към актуатора на турбото, Работа и затваряне на wastegate. С моя Голф, след като простото поправяне на връзката на сензора не разреши напълно подобни проблеми, открих пукнатина в един от маркучите на интеркулера, която причиняваше голям теч на буста. Пълният ремонт, включващ нови маркучи и скоби, струва около 280€. Като се има предвид вашата скорошна история на обслужване и тези специфични симптоми, силно препоръчвам да се направи тест за теч на буста. Това ще покаже точно къде вашата турбо система губи налягане, като ви спести ненужното подменяне на части.

(community_translated_from_language)

norbertmiller1 (community.author)

Благодаря за споделянето на тези диагностични данни. Преминаването от 5,2 л/100 км до 7,5 л/100 км е доста голям скок. Добро решение е първо да се провери с измерваният подход на сензорите за налягане. Кодовете за проверка на двигателя определено съответстват на проблем с турбо системата. Въз основа на вашето описание на свистенето, което се променя с оборотите и увеличаването на разхода на гориво, тест за течове на бууст изглежда като следващата разумна стъпка, преди да се заменят някакви части. Ще проверя всички точки, които предложихте: маркучи на интеркулера, връзки и компоненти на всмукателния колектор. Има смисъл да започнете с по-простите поправки първо. Ако връзките изглеждат добре, но проблемите продължават, поне знаем, че трябва да се съсредоточим върху потенциални физически течове в турбо системата, а не върху проблеми със сензорите. Оценявам подробния анализ на това, което трябва да се провери. Ще актуализирам, след като резултатите от теста за течове на бууст са готови и разберем дали става въпрос само за разхлабени връзки или нещо по-значимо в турбо системата.

(community_translated_from_language)

rmh_community_comment_box_header

community_crosslink_scanner_headline

community_crosslink_scanner_intro

community_crosslink_scanner_title

community_crosslink_scanner_price

community_crosslink_rmh_headline

community_crosslink_rmh_intro

community_crosslink_rmh_title

community_crosslink_rmh_subtitle

community_crosslink_rmh_brand

VW

community_crosslink_rmh_model

POLO