Проблеми със системата за зареждане на Audi A3 и съвети за самостоятелна диагностика

След като се справих с подобни електрически проблеми на моето Audi A4 1.8T от 2002 г., мога да споделя опита си. Имам известен основен опит в работата с автомобили, предимно при рутинна поддръжка. Симптомите, които описвате, съвпадат точно с това, което срещнах – бавно въртене на стартера, слаби светлини и различни електрически проблеми. След няколко спада на напрежението, най-накрая го занесох в сервиз. Тестовете им показаха силно разредена батерия, която не можеше да се възстанови. Ремонтът включваше: Пълна оценка на състоянието на батерията, Тестване на системата за зареждане, Смяна на батерията, Проверка на всички клеми на батерията за правилно свързване. Общата цена беше 290 евро, включително части и труд. Целият процес отне около 2 часа. Новата батерия разреши напълно всички електрически проблеми. Няма повече проблеми с напрежението оттогава. За да помогна да се диагностицира вашият случай по-точно, бихте ли споделили: Батерията сменяна ли е някога? Светва ли предупредителната лампа на алтернатора? Какви са показанията на напрежението, докато двигателят работи? Има ли монтирани допълнителни електрически аксесоари? Правилната диагностика би помогнала да се определи дали проблемите с електрозахранването са само от батерията, или може би има проблеми в системата за зареждане.

(Преведено от Английски)

Последното обслужване беше на 73000 км и току-що проверих показанията на напрежението, които поискахте. С изключен двигател получавам 11,8 V, а работещ е само 12,9 V. Лампата за предупреждение за алтернатора остава изключена, но предвид тези ниски числа, предполагам, че алтернаторът може да се повреди. Капките на напрежението изглеждат твърде значителни, дори с относително нова батерия, която монтирах преди 8 месеца. Отново почистих клемите на батерията, но показанията на напрежението останаха непроменени. Производителността на системата за зареждане определено изглежда компрометирана. Вероятно ще трябва да тествам регулатора на напрежението и изхода на алтернатора, преди да сменям някакви части. Ще препоръчате ли сам да тествам тези компоненти или да оставя сервиз да се заеме с диагностичния процес?

(Преведено от Английски)

Благодаря за тези показания на напрежението, те определено вдигат червени знамена. Когато имах подобни проблеми с захранването на моя A4, първоначално си помислих, че почистването на клемите също ще помогне, но проблемът беше по-дълбок. Тези числа показват, че вашата система за зареждане не работи правилно. Здрава система за зареждане трябва да показва 13,5-14,5 V по време на работа. Показанието от 12,9 V сочи към дефектен алтернатор или регулатор на напрежението, което съвпада с моя опит преди ремонта. Тестването на тези компоненти изисква специализирано оборудване за правилна диагностика на спада на напрежението и състоянието на системата за зареждане. Докато първоначално обмислях DIY тестване, в крайна сметка го направих в сервиз, защото: Те разполагат с подходящи диагностични инструменти за тестване на цялата верига за зареждане, Могат точно да измерват изходната мощност на алтернатора под товар, Ще проверят правилно функцията на регулатора на напрежението, Могат да проверят дали напрежението на батерията е засегнато от други системи. Таксата за диагностика в моя сервиз беше 80 евро, което си струваше, за да се избегне купуването на ненужни части. Те откриха, че регулаторът на напрежението ми е дефектен, което е причинило нестабилно зареждане. Общият ремонт с части и труд струва 320 евро. Правилната диагностика помогна да се определи точният проблем, вместо просто да се слагат части на случаен принцип. Показанията на напрежението на батерията, които споделихте, силно предполагат, че професионалното тестване би било полезно.

(Преведено от Английски)

Предложеният от мен отговор (като първоначален автор): Благодаря за подробния анализ. Тези диагностични разходи изглеждат разумни, като се има предвид сложността на електрическите проблеми. Преглеждайки отново показанията на напрежението, проблемът с алтернатора изглежда най-вероятната причина. Тъй като напрежението на батерията ми спада значително под товар, а системата за зареждане едва поддържа 12,9 V при работа, ще насроча професионална диагностика. Като се има предвид ограниченият ми опит с автомобилните електрически системи и липсата на подходящо тестващо оборудване, най-разумно е да го занеса в сервиз. Макар че спестяването на пари е чудесно, неправилната диагноза на проблема с алтернатора или проблеми с регулатора на напрежението може да се окаже по-скъпа в дългосрочен план. Ще актуализирам, след като получа официалната диагноза и оферта за ремонт. Здравето на батерията и системата за зареждане определено се нуждаят от подходящо тестване, за да се определи дали проблемът е в алтернатора, регулатора или нещо друго, което причинява тези електрически проблеми.

(Преведено от Английски)