Проблеми със захранването на терминал 30 при Audi Q8, водещи до затруднен старт

Като човек с известен опит в ремонта на автомобили, имах много подобна електрическа повреда на моя Audi Q7 от 2018 г. Симптомите съвпадаха точно с това, което описвате – слабо въртеливо движение и нестабилно стартиране. Проблемът се оказа силно разредена батерия, която създаваше проблеми на стартера и цялостната електрическа система. След щателно тестване, сервизът установи, че батерията не задържа заряд правилно и системата за зареждане работи с претоварване, за да компенсира. Процесът на диагностика включваше: 1. Пълно сканиране на електрическата система 2. Тестване на капацитета на батерията 3. Проверка на връзките на стартера 4. Преглед на кабелния сноп за потенциални повреди 5. Тестване на функционалността на ключа за запалване. Пълният ремонт ме струва 290 евро, включително нова батерия и системна диагностика. Ремонтът отстрани напълно всички проблеми със стартирането. Преди да предложа конкретни решения, бихте ли предоставили: Текуща възраст на батерията, Всички предупредителни лампи на таблото, Забелязвате ли потъмняване на светлините при използване на електрически аксесоари, Ако колата престоява неизползвана за продължителни периоди, Последни промени или ремонти на електрическата система. Тази информация ще помогне да се определи дали вашият Q8 има същата коренна причина, както в моя случай. Важно е да се проверят и връзките на кутията с предпазители, тъй като корозията там може да причини подобни симптоми.

(Преведено от Английски)

Благодаря за подробната информация. След проверка на моите записи за техническо обслужване от последния сервиз на 41894 км, открих, че са отбелязани няколко спада на напрежението, но не са отстранени. Първоначалното ми подозрение за проблеми с захранването изглежда по-вероятно сега. Ключът за запалване работи нормално, когато батерията е прясно заредена, но проблемите се връщат в рамките на дни. След тестване с мултицет, измерих несъответстващи показания на напрежението на различни клеми. Кабелният сноп изглежда непокътнат, но може да има скрити електрически дефекти, които причиняват паразитен разряд. Ще помоля сервиза да извърши пълна диагностика на системата за зареждане и да провери всички клеми. Благодаря за стъпките за отстраняване на неизправности, те съответстват добре на това, което ръководството предлага за проблеми със стартирането, свързани с електрозахранването.

(Преведено от Английски)

Радвам се, че предишният ми съвет помогна за стесняване на проблема. Тъй като и двамата имаме подобни модели Audi, мога да потвърдя, че спадовете на напрежението, които изпитвате, често сочат към дефектна система за зареждане, а не само към проблем с акумулатора. В моя случай, след първоначалната подмяна на акумулатора, открихме и корозирали връзки при стартовия мотор, които причиняваха съпротивление в веригата. Несъответните показания на мултицет, които споменахте, съвпадат с това, което преживях – сервизът се наложи да предприеме няколко диагностични стъпки, за да проследи проблема до комбинация от проблеми в системата за зареждане. Те откриха, че въпреки че алтернаторът функционира, регулаторът на напрежението не поддържа стабилен изход. Тестването за късо съединение разкри множество малки токове, които се сумираха до значителен разряд на акумулатора. Точките на свързване на кабелния сноп изискват специално внимание при тези модели, тъй като тяхното разположение ги прави податливи на повреди от влага. Тъй като симптомите ви продължават след зареждане, бих препоръчал специално да проверите: 1. Стабилност на изхода на алтернатора 2. Работа на регулатора на напрежението 3. Връзки на соленоида на стартовия мотор 4. Цялост на заземяващия ремък. Пълният ремонт може да струва повече от първоначалните ми 290 евро, ако са необходими няколко компонента. Уверете се, че правят пълен тест за паразитни токове – това е от решаващо значение за тези модели, когато се появяват повтарящи се проблеми с захранването.

(Преведено от Английски)

Благодаря на всички за полезните отговори. Записах посещение в сервиз и им предоставих всички споменати диагностични точки. Техникът потвърди, че спадовете на напрежението в моите записи за поддръжка съвпадат с често срещаните симптоми на влошаване на системата за зареждане. Отчетните показания на мултицет, които взех, показват колебания между 11,8 V и 12,4 V на клемите на захранването, което очевидно показва потенциални проблеми, надхвърлящи просто батерията. Като се има предвид повтарящия се характер на проблема дори след зареждане, съм съгласен, че вероятно е комбинация от фактори, влияещи върху електрическата система. Ще ги помоля да извършат изчерпателно тестване на алтернатора, регулатора на напрежението и да проверят внимателно връзките на кутията с предпазители. Ще попитам конкретно за тестване за паразитен ток и проверка на веригите на стартера. Сервизът даде оферта около 450 евро за пълна диагностика и потенциални ремонти, изглежда разумно, като се има предвид сложността на съвременните електрически системи на автомобилите. Ще актуализирам, след като получа окончателната диагноза и подробности за ремонта. Наистина оценявам всички споделени технически знания, помогнаха ми да разбера по-добре какво да търся и да обсъждам с техниците.

(Преведено от Английски)