Проблемът с трудното палене на RSQ3 сочи към проблем с клема 30

Имах много подобен проблем с моя Q3 2.0 TFSI от 2011 г. миналата зима. Имам известен опит в работата с автомобили, предимно основна поддръжка и отстраняване на електрически проблеми. Симптомите, които описвате, съвпадат точно с това, което преживях – слабо въртене на стартера и нестабилно палене. Първоначално си помислих, че е просто проблем със системата за зареждане, но се оказа, че батерията е дефектна, въпреки че показваше добри показания на напрежението в покой. В сервиза направиха пълна диагностика, която разкри спадове на напрежението под товар. Те проследиха проблема през цялата стартова верига, проверявайки връзките на кутията с предпазители и окабеляването за евентуални проблеми. В моя случай батерията не беше просто разредена, а действително дефектна – не можеше да поддържа правилното напрежение за стартиране. Ремонтът включваше: Пълна диагностика на електрическата система, Тест на батерията под товар, Монтаж на нова батерия, Рестартиране и адаптация на системата. Общата цена беше 290 евро, включително части и труд. Преди да предложа по-конкретни решения, бихте ли споделили: Възраст и тип на батерията, Забелязвате ли някакви електрически проблеми при работа на автомобила, Проблемът по-често ли се появява при студено време, Появяват ли се предупредителни лампи на таблото преди опитите за стартиране. Това ще помогне да се определи дали се сблъсквате със същата коренна причина или дали проблемът може да е в ключалката за запалване.

(community_translated_from_language)

Последният сервиз беше при 126 000 км. Въз основа на отговорите, проблемът ми е малко по-различен. След проверка на прекъсвача, моята работилница откри корозирали клеми вътре в кутията на предпазителите. Свързванията на кабелния сноп към стартера също бяха повредени от прегряване. Електрическият проблем се оказа по-сложен от просто проблем с батерията. Системата за зареждане е тествана и е в ред, но лошата проводимост през повредените кабели е причинявала спадове на напрежението по време на стартиране. Крайният ремонт включваше: почистване на клемите на кутията на предпазителите, частична подмяна на кабелния сноп, нов стартерен соленоид. Обща цена: 450 евро. Стартирането е перфектно от ремонта. Тщателната електрическа диагностика спести ненужна подмяна на части.

(community_translated_from_language)

Благодаря, че споделихте тези подробности за ремонта си. Корозията в кутията на предпазителите и повредените от топлина кабели перфектно обясняват прекъсващото палене. Имах почти идентични констатации на моя Q3 след по-задълбочено тестване. Това, което първоначално изглеждаше като късо съединение, се оказа влошена кабелировка, причиняваща съпротивление. Падането на напрежението по време на стартиране беше огромно поради тези лоши връзки, което накара стартерния мотор да звучи точно както го описахте. Едно нещо, което трябва да следите, е да проверявате захранващите връзки в кутията на предпазителите на всеки 6 месеца. Дизайнът има тенденция да задържа влага там, което може да рестартира корозията. Тънкият слой диелектрична грес върху клемите помага да се предотврати това. Разходите ми за ремонт бяха подобни, около 420 евро общо. Кабелният сноп беше най-големият разход, но си струва да се замени правилно, вместо да се опитвате за частични ремонти, които може да се повредят отново. Самият стартерен мотор всъщност беше добре и в моя случай, просто получаваше недостатъчно захранване. Добър ход е да ги накарате да проследят цялата верига, вместо просто да сменят части. Тези проблеми с паленето могат да бъдат трудни за диагностициране без подходящо тестване.

(community_translated_from_language)

Благодаря ви, че обяснихте сложния си електрически проблем. Късото съединение, причинено от корозирали клеми, е напълно логично, като се имат предвид симптомите. Смяната на повредените участъци от окабеляването определено беше правилното решение, вместо просто почистване на връзките. В моя сервиз откриха подобни термични повреди близо до стартера, след като започнаха да проследяват пътя на захранването. Ключът за запалване и системата за зареждане бяха тествани и са в ред, но изолацията на кабелите е била достатъчно влошена, за да причини съпротивление. Крайна разбивка на ремонта: Почистени клеми на кутията с предпазители, Сменени повредени участъци от окабеляването, Нови връзки на стартера Общо: 450 евро Много се радвам, че им позволих да направят правилна електрическа диагностика, вместо просто да сменя стартера. Колата пали перфектно сега, без повече слабо въртене. Определено ще проверявам тези клеми на кутията с предпазители периодично, за да хвана всяка нова корозия рано. Ценя, че всички споделиха своя опит, това помогна да се потвърди, че е вероятно електрически проблем, преди да похарча пари за подмяна на изправни части без необходимост.

(community_translated_from_language)