Q4 e-tron перка мъртва: Предупреждение за повреда на сензора AUC

Имах същия проблем с моя e-tron GT. Пълният отказ на вентилатора беше проследен до дефектна връзка между сензора за качество на въздуха и модула за климатичен контрол. Функцията за автоматично рециркулиране беше нестабилна с седмици преди пълното спиране. Основната причина беше корозия в кабелния сноп, свързващ сензора AUC към основния блок за климатичен контрол. Докато самият сензор е работил, влошената връзка е довела до неправилно четене на данните за качеството на въздуха от системата и в крайна сметка до отказ на системата. Това е сериозен проблем, който изисква правилна диагностика и ремонт. Целият кабелен сноп трябваше да бъде заменен, както и да се извърши рекалебриране на системата за сензор за миризми. Не е работа за „направи си сам“ поради сложността на електрониката за климатичен контрол в електромобилите. Основни признаци, за които да следите: Нестабилно поведение на автоматичния климатичен контрол, Нестабилни скорости на вентилатора, Автоматично рециркулиране, включващо се от нищото, екранът за климатичен контрол показва грешки в сензора. Най-добре е да го проверите от сертифициран техник по електромобили, тъй като повреденото окабеляване може потенциално да повлияе на други електронни системи.

(Преведено от Английски)

Благодаря, че споделихте вашия опит с GT. Симптомите съвпадат точно с това, което преживях с моя Q4. След като прочетох това, проверих моята кола и наистина проблемът беше същият – с окабеляването на сензора за въздуха в купето. Това изглежда е често срещана точка на повреда при тези модели. Просто от любопитство, помните ли приблизително колко струи ремонта? Също така, всичко работи ли правилно след поправката? Особено ме интересува дали системата за автоматично рециркулиране на въздуха функционира както трябва.

(Преведено от Английски)

Страхотни новини, след като ремонта беше направен миналия месец, системата BMW AUC и сензорът за климатик работят безупречно. Проблемът беше точно както се предполагаше – дефектна кабелна връзка към сензора за качество на въздуха, която причиняваше нестабилната работа на автоматичния климатик. Общата цена на ремонта възлезе на 95 евро, което покрива поправката на дефектния щепселен контакт. Много по-разумно, отколкото първоначално се опасявах. Оттогава функцията за автоматична рециркулация работи перфектно, а сензорът за миризми вече правилно открива и реагира на промените в качеството на външния въздух. Механиците потвърдиха, че това е известен слаб пункт при тези модели, където повредата на сензора често е следствие от проблеми с връзката, а не от действителна повреда на самия сензор. Ако някой друг има подобни симптоми, проверката в ранен етап може да предотврати по-сериозни проблеми с климатичната система по-късно.

(Преведено от Английски)

Благодаря за информацията. След като прочетох за подобни преживявания, миналата седмица посетих местния си специалист по електромобили. Те диагностицираха същия проблем с окабеляването на връзката на сензора AUC. Общата цена на ремонта беше 780 евро, включително труд и части, малко висока, но все пак по-евтина от офертата на дилъра. Процесът на ремонт отне около 4 часа. Те трябваше да свалят няколко панела, за да получат достъп до кабелния сноп на климатичния контрол. Откриха значителна корозия близо до сензорните връзки, което обясняваше нестабилната работа. Те замениха цялата секция на окабеляването и рекалибрираха системата. Сега всичко работи перфектно. Автоматичният климатичен контрол реагира правилно, скорости на вентилатора са постоянни, а сензорът за качество на въздуха функционира както е предвидено. Най-добрата част е, че вече няма неочаквани спирания на системата или съобщения за грешки. Струва си да се отбележи, че те споменаха, че това се превръща в чест ремонт на тези модели около 150 000-180 000 км, така че други може да искат да следят за ранни предупредителни знаци.

(Преведено от Английски)