RS6 Проблем с паленето: Проблем със сигнала за запалване на клема 15

Имах подобна ситуация с A6 3.0 TFSI от 2012 г. Симптомите съвпадаха точно, стартерът се върти, но двигателят не пали. Първоначално се предполагаше проблем със стартерния соленоид, но диагностичните тестове показаха повреда в ключа за запалване. Тестът за спад на напрежението показа нередовен ток през клема 15. Основната причина беше повреден прекъсвач между ключа за запалване и модула за управление на двигателя. Свързването се беше влошило с времето, създавайки проблеми с прекъсващ контакт. Това е сериозен проблем, който изисква подходящо диагностично оборудване за точно определяне. Проверката само на кутията с предпазители не е достатъчна, тъй като проблемът често се крие в окабеляването или самите компоненти на ключа за запалване. Ремонтът включваше подмяна на целия монтаж на ключа за запалване и прекабеляване на няколко връзки. Най-важното беше да се провери правилното напрежение на всички клеми след ремонта. Това не е работа за „направи си сам“ поради сложността на системите за сигурност в тези модели. Силно бих препоръчал да се обърнете към сертифициран сервиз за пълна диагностика, преди да замените каквито и да било части. Необичайни ремонти без подходящо тестване могат да доведат до по-скъпи повреди на електрическата система.

(community_translated_from_language)

Благодаря за подробното обяснение. Вашият проблем звучи почти идентично с това, което преживях с моя RS6 миналата зима. След като проверката на клемите на акумулатора не показа проблеми, мой механик също откри проблеми с кабелния сноп близо до ключа за запалване. В крайна сметка се наложи пълна подмяна на релейния превключвател, както и някои работи по прекабеляването. Просто ми е любопитно, помните ли общата цена на ремонта? Също така, всичко работи ли безпроблемно от ремонта? Моята сметка за ремонт беше доста висока, но се чудя дали е в нормалния диапазон за този тип работа.

(community_translated_from_language)

Радвам се, че мога да помогна с последващите действия. Всъщност вчера си взех колата от механика. Проблемът с положителното захранване на клема 15 наистина беше виновникът, точно както в твоя случай. Прекъсването на захранването беше проследено до дефектна връзка в окабеляването. Ремонтът струва 95 евро за поправяне на кабелната връзка, което звучи много по-разумно от замяната на целия релеен превключвател. Прекъсването на веригата беше по-просто, отколкото се опасявахме първоначално, просто трябваше да се поправи компрометирана кабелна връзка, а не да се замени целият монтаж. Всичко работи перфектно от ремонта. Няма повече проблеми с паленето на колата и всички електрически системи функционират нормално. Механикът спомена, че тези проблеми с връзките са доста често срещани при тези модели с напредване на възрастта, особено около компонентите на запалването. Препоръчвам да запазите ремонтната документация, тъй като подобни проблеми понякога могат да се появят отново, ако други части от окабеляването започнат да се износват. Редовните проверки на напрежението по време на поддръжката могат да помогнат за ранното откриване на потенциални проблеми.

(community_translated_from_language)

След като получих всички съвети, най-накрая отидох и си оправих RS6-цата миналата седмица. Механикът откри точния проблем – дефектен релеен превключвател, причиняващ проблеми с електрозахранването. Стартерният соленоид получавал прекъсващо напрежение, което обяснява защо двигателят се е въртел, но не е стартирал правилно. Общият ремонт възлезе на 780 евро, което включваше подмяна на цялото устройство за запалване и поправяне на някои повредени кабели. Първоначално си помислих, че е скъпо, но като се има предвид сложността на електрическата система и количеството диагностична работа, е логично. Колата пали перфектно сега и всички електрически системи работят както трябва. Тестовете за спад на напрежението показват нормални показания във всички вериги. Определено си струва да се направи както трябва, вместо да се търсят по-евтини решения, които биха могли да създадат повече проблеми по-късно. Поука: Когато се занимавате с електрически проблеми, най-добре е първо да се направи правилно диагностично тестване, а не просто да се сменят части и да се надявате на най-доброто.

(community_translated_from_language)