RS6 Twin-Turbo Boost Leak: Често срещани проблеми и решения

Имах много подобен проблем с моя RS4 4.2L от 2008 г. С известен опит в работата с мощни автомобили, мога да споделя какво помогна за решаването на моя проблем. Симптомите съвпадат точно с това, което изпитах – лампата за проверка на двигателя, по-висок разход на гориво и този характерен съскащ шум под натоварване. След тест за откриване на течове, се оказа, че е спукан всмукателен маркуч между турбото и интеркулера. В сервиза бързо идентифицираха проблема. Те провериха под налягане цялата всмукателна система и откриха теча. Ремонтът включваше подмяна на повредения маркуч и всички свързани скоби, за да се осигури правилно уплътняване. Общата цена беше 100 евро, включително части и труд. Няколко въпроса за по-добра помощ: Коя година е вашият RS6? Забелязали ли сте някакви симптоми на прекъсване на запалването? Променя ли се съскащият шум с оборотите на двигателя? Наскоро правили ли сте някаква работа по всмукателната система? Тези течове във всмукателния колектор са доста често срещани при тези двигатели, особено с възрастта и температурните цикли от турбините. Важно е да се оправи бързо, тъй като карането с теч може да повлияе на икономията на гориво и потенциално да доведе до дългосрочни проблеми. Струва си да се отбележи, че дори малки течове във всмукателния колектор могат да предизвикат тези симптоми, така че се препоръчва професионална диагностика с подходящо тестващо оборудване, за да се определи точното местоположение.

(Преведено от Английски)

Благодаря за подробната информация. Моят RS6 от 2003 г. беше обслужен миналата седмица при 29519 км, след като забелязах тези проблеми. Съскащият звук определено се променя с оборотите и става по-силен при ускорение. Няма засега прекъсвания на запалването, но турбокомпресорът изглежда работи по-усилено от обикновено, за да изгради налягане. Преди около 6 месеца смених вакуумна маркучка, но нищо друго не е правено в системата за всмукване на въздух напоследък. Планирам да го занеса в специализиран сервиз за правилен тест на налягането на цялата всмукателна система. Това изглежда като най-логичната следваща стъпка, за да се установи дали има теч, който влияе на икономията на гориво и налягането на турбото. Да се надяваме, че е просто спукана маркучка или разхлабен скоба, както описахте.

(Преведено от Английски)

Благодаря за актуализацията относно вашия RS6. След като прочетох за вашите симптоми, съм още по-убеден, че сме се справили със същия проблем. Описанието на поведението, което описвате с променящото се съскане под бууст, е точно това, което изпитах. Тъй като споменахте, че наскоро е сменян вакуумен маркуч, бих предложил да им кажете да обърнат специално внимание на тази област по време на теста. Понякога тези ремонти могат да създадат напрежение в близките връзки или да разкрият слабости в съседните компоненти. Корпусът на въздушния филтър и връзките на всмукателния колектор също са често срещани проблемни зони, които си струва да се проверят. Фактът, че турбото ви работи по-усилено, за да генерира налягане, силно предполага теч във всмукателния въздух някъде в системата. Високият разход на гориво се случва, защото електронният блок за управление на двигателя се опитва да компенсира неотчетения въздух, влизащ през теча. Подробен тест на налягането трябва да разкрие всички проблеми с вакуумните маркучи, уплътненията на всмукателния колектор или връзките на интеркулера. Когато откриха теча ми, те откриха и няколко износени скоби, които не бяха очевидни при визуален оглед. Просто се уверете, че проверяват всички бууст тръби и връзки систематично. При нашите двигатели дори малък теч може да причини значителни проблеми с производителността и увеличен разход на гориво. Бих се заинтересувал да чуя какво ще открият по време на теста на налягането.

(Преведено от Английски)

Благодаря за всички полезни отговори. След като направиха теста за налягане, те откриха два проблема: пукнатина в тръбата на интеркулера и разхлабена скоба близо до мястото, където беше сменен вакуумният маркуч. Лампата за проверка на двигателя определено е била задействана от постъпването на неотчетения въздух през тези течове. Ремонтът включваше подмяна на повредената тръба на интеркулера и монтиране на нови, усилени скоби в цялата система. Те също така са проверили всмукателния колектор и въздушния филтър, докато всичко е било разглобено; и двете изглеждаха добре. Общата цена на ремонта е 450 евро, включително части и труд. Двигателят сега отново дърпа силно, икономията на гориво е възстановена и досадният съскащ звук е изчезнал напълно. Няма повече лампа за проверка на двигателя. Много се радвам, че се справих с това бързо, преди да може да причини проблеми с прекъсване на запалването или повреда на турбокомпресорите. Още веднъж благодаря, че ме насочихте в правилната посока с предложението за тест за налягане.

(Преведено от Английски)