Сензор за NOx на Audi Q8 - повреда, причиняваща проблеми с изпускателната система

Имах подобен проблем с моето Audi Q7 от 2016 г. миналата година, и имам известен опит в основната автомобилна поддръжка. Симптомите, които описвате, съвпадат с това, което срещнах – светлина за проверка на двигателя и проблеми с ауспуха. В моя случай, NOx сензорът даваше фалшиви показания поради хлабава връзка на кабелите. Самият сензор беше добре, но кабелната връзка беше корозирала и се беше разхлабила с времето, влияейки на показанията за съотношението въздух-гориво. Ремонтът беше сравнително лесен. В сервиза откриха дефектната връзка по време на диагностиката, почистиха контактите и закрепиха правилно кабелния сноп. Общата цена беше 95 евро, включително времето за диагностика. От ремонта насам, ауспуховата ми система работи перфектно без никакви кодове за грешки. Преди да се стига до изводи за повреда на сензора, би било полезно да се знае: Скенер сте ли направили за конкретни кодове за грешки? Има ли забележимо спадане в производителността? Светлината за проверка на двигателя свети ли постоянно или мига? Можете ли да опишете точното местоположение на теча в ауспуха? С тази информация може да успея да потвърдя дали вашият проблем съвпада с това, което преживях с моето превозно средство. Каталитичният конвертор и компонентите на ауспуховата система са доста сходни при нашите модели.

(Преведено от Английски)

Последното обслужване беше извършено при 121175 км. Всъщност сам сканирах за кодове и получих P0420 и P0430, което предполага потенциални проблеми с ефективността на каталитичната система. Лампата за проверка на двигателя свети постоянно от първата си поява и има забележимо влошаване на производителността, особено по време на ускорение. Отчетът на сензорите за емисии е несъответстващ, което може да е индикация за повреда на сензора или по-сериозни проблеми с контролната система за замърсяване. Очевидно е, че отработените газове излизат от областта около каталитичния конвертор. Забелязах, че съотношението въздух-гориво също е неправилно, тъй като двигателят работи леко неравномерно на празен ход. Като се има предвид това, склонен съм да мисля, че проблемът е по-сериозен от просто хлабава връзка, но исках да проверя дали някой има опит с подобни комбинации от проблеми, преди да посетя сервиз.

(Преведено от Английски)

Благодаря за допълнителните подробности. Кодовете, които виждате, съответстват на по-сложен проблем от този, с който първоначално се сблъсках с моя Q7. Докато моят проблем беше решен с проста поправка на окабеляването, вашите симптоми сочат към потенциална деградация на каталитичния конвертор. След като споменахте неравномерния празен ход и специфичното местоположение на теча на ауспуха, това ми напомня, че всъщност се сблъсках с подобна комбинация от проблеми около 6 месеца след първоначалния проблем с NOx сензора. Съотношението въздух-гориво беше забележимо различно и системата за контрол на замърсяването не функционираше правилно. В моя случай каталитичният конвертор беше частично повреден вътрешно, което причини както проблеми с производителността, така и задействане на същите кодове за грешки. Физическото увреждане на каталитичния конвертор също причиняваше теча на ауспуха, който описахте. Ремонтът се оказа по-обширен от предишната ми поправка. Общата цена беше около 1200 евро за нов каталитичен конвертор плюс труд. Въпреки че е скъпо, това реши всички проблеми, светлината за проверка на двигателя изгасна, производителността се върна към нормалното и течът на ауспуха спря. Въз основа на вашите кодове и симптоми, съвпадащи точно с моя опит, бих се подготвил за потенциална подмяна на каталитичния конвертор, а не само за повреда на сензора.

(Преведено от Английски)

Благодаря, че споделихте вашия опит с ремонта. Тези кодове на грешки P0420 и P0430 определено ме карат да мисля, че проблемът е по-сериозен, отколкото предполагах първоначално. Постоянно светещата лампа за проверка на двигателя, в комбинация с проблемите в работата и неравномерния празен ход, наистина подсказват проблем с каталитичния конвертор, а не само с датчик. Забелязах, че проблемът се влошава с времето. Дизеловият двигател сякаш се мъчи повече при студен старт, а показанията на датчика за емисии продължават да бъдат нестабилни. Изпускането на отработени газове в близост до каталитичния конвертор също стана по-забележимо, особено в студени сутрини. Като се имат предвид всички симптоми и сравнявайки ги с вашия опит, мисля, че ще трябва да се подготвя за евентуална смяна на каталитичния конвертор. Въпреки че 1200 евро са доста висока сума, изглежда си струва да се възстанови нормалната работа на двигателя и да се отстранят проблемите с изпускателната система правилно. Ще насроча среща с моята обичайна работилница този седмица, за да потвърдят диагнозата и да получа подробна оферта за ремонта. Влошаващата се работа и нарастващите проблеми с изпускателната система ме карат да искам да се справя с това по-скоро, за да предотвратят евентуални допълнителни повреди на системата за контрол на замърсяването. Още веднъж благодаря, че споделихте подобния си опит, това помогна да се потвърдят подозренията ми за основната причина.

(Преведено от Английски)