Сигнали, симптоми и ремонт на турбото при дизелов двигател Stelvio

Имах подобни симптоми на моята Giulia 2.2 дизел, когато електрическият байпас вентил отказа. Проблемът с актуатора за управление на буста започна с идентични признаци: свистене, лошо ускорение и прекомерна консумация на гориво. Турбо wastegate не регулираше правилно налягането на буста, което накара ECU да активира контролната лампа за двигателя. Тест на датчика за налягане потвърди, че турбокомпресорът не поддържа правилни нива на буст. Електрическият байпас вентил беше износен, което предотвратяваше правилното управление на буста. Това е известен слаб елемент, който обикновено се появява между 80 000 и 100 000 километра. Това изисква професионална диагностика и ремонт, тъй като системата за управление на буста е сложна. Работата включва подмяна на актуаторния модул и прекалибриране на wastegate. Не е задача за „направи си сам“, поради специализираното оборудване, необходимо за правилно тестване на налягането на буста и електронна калибриране. Макар и да не е катастрофално, ако се отстрани бързо, игнорирането на тези симптоми рискува повреда на системата на турбокомпресора. Ремонтът е лесен за опитен техник с правилните диагностични инструменти. Наличността на частите обикновено е добра за тези компоненти.

(Преведено от Английски)

Благодаря, че споделихте вашия опит. Звучи точно като това, с което се справям в момента на моя Stelvio. Симптомите на повреда на актуатора съвпадат перфектно с това, което описахте. Току-що провериха сензора за налягане и показанията бяха много отклонени. Спомняте ли си приблизително колко ви струи цялостния ремонт? Също така ме интересува дали сте имали други проблеми, свързани с турбо налягането, след като го оправихте?

(Преведено от Английски)

След като отстраниха проблема с актуатора за налягане на турбото в сервиза, всичко работи перфектно. Турбо системата работи плавно, без свистене или проблеми с производителността. Общият ремонт струва 250 евро за смяна на електрическия байпасен клапан, който действително беше дефектен. Актуаторът на турбото и уейстгейтът сега работят точно както трябва. Няма повече прекомерен разход на гориво или мудно ускорение. Турбокомпресорът осигурява правилно налягане на турбото и двигателят работи като нов. От ремонта съм изминал още 15 000 км без никакви проблеми, свързани с турбото. Ремонтът на актуатора напълно отстрани всички първоначални симптоми. Струва си всяка стотинка да се диагностицира и отстрани правилно, вместо да се рискува по-нататъшно повреждане на турбо системата. Определено препоръчвам да се оправите скоро, докато е само байпасния клапан. Тези проблеми са склонни да се натрупват и могат да станат много по-скъпи, ако се оставят без внимание.

(Преведено от Английски)

Благодаря на всички за съветите. Накрая го оправих при механика миналата седмица. Актуаторът на турбото определено беше виновникът, точно както беше предполагаемо. Сервизът потвърди, че wastegate-ът не е получавал правилни контролни сигнали поради дефектния актуаторен клапан. Ремонтът струваше 280 евро, включително части и труд. Те трябваше да го свържат към специализирано диагностично оборудване, за да калибрират правилно налягането на буста, след като смениха актуатора. Парите си струваха обаче, колата се кара като нова. Няма повече свистящи звуци или мудно ускорение. Разходът на гориво също се е върнал към нормалното. Контролът на буста работи перфектно сега. Направих едно хубаво шофиране по магистралата, за да го тествам и турбо системата реагира точно както трябва. Много се радвам, че го оправих, преди да се случи някакво сериозно повреждане на турбокомпресора. За всеки друг, който се сблъсква с подобни симптоми, не чакайте твърде дълго, за да го проверите. Тези проблеми с налягането на буста само се влошават и стават по-скъпи, ако се игнорират.

(Преведено от Английски)