Симптоми и ръководство за ремонт на турбокомпресора на VW Sharan

Миналата година имах много подобен проблем с моя VW Touran TDI от 2012 г. Тъй като съм работил с няколко турбодизелови двигателя, мога да се отнасям към тези симптоми, които описвате. Свистящият звук и загубата на мощност бяха идентични с това, което срещнах, и се оказа, че е дефектен електрически байпасен клапан в турбо системата. Налягането на турбото не се е изграждало правилно, което обяснява лошата производителност и увеличения разход на гориво. Ремонтът ми струваше 250 €, което включваше диагностика и подмяна на актуатора. Работилницата потвърди проблема, използвайки оборудване за проверка на налягането на турбото, за да идентифицира точното място на изтичането на налягане. За да ви помогна по-добре във вашия специфичен случай, бихте ли предоставили: Текущ пробег на вашия Sharan, Дали е извършвана някаква скорошна поддръжка, Дали лампата за проверка на двигателя показва някакви специфични кодове за грешки, Кога за първи път са се появили симптомите, Дали симптомите се появяват повече при студени или топли условия на двигателя. Системата за управление на турбото при тези дизелови двигатели на VW е доста подобна при различните модели, но знаейки тези подробности, ще помогне да се определи дали се сблъсквате със същия проблем или потенциално с нещо различно в турбо системата. След като споделите тези подробности, мога да предоставя по-конкретна информация за процеса на ремонт и какво да очаквате в работилницата.

(Преведено от Английски)

Последното обслужване беше преди само 2 седмици при 127935 км. Благодаря за подробния отговор относно проблемите с турбо системата. След като прочетох вашия опит, проверих документите си и открих, че налягането на турбото е било тествано по време на последното ми обслужване. Механикът е отбелязал нормални показания тогава, така че този проблем се е появил доста внезапно. Свистящият звук и проблемите с производителността започнаха преди около 3 дни, а лампата за проверка на двигателя светна почти веднага след това. Симптомите са определено по-лоши, когато двигателят е студен, особено проблемът със спирането. Забелязвам, че турбокомпресорът сега реагира много нестабилно в сравнение с нормалното си поведение. Все още нямам време да прочета кодовете на грешките, но споменаването ви за цената на ремонта на актуатора около 250€ ми дава добра отправна точка. Ще препоръчате ли смяна на турбо актуатора, дори ако тестът за налягане на турбото покаже различни резултати от вашия случай?

(Преведено от Английски)

Благодаря за допълнителните подробности за вашия Шарана. Тъй като се справям със същите проблеми с турбо системата на моя Туран, научих доста за тези проблеми с налягането на турбото при VW. Фактът, че симптомите се появиха внезапно след нормално отчитане на налягането на турбото, е доста типично за повреди на актуатора. Когато тези компоненти се повредят, те често го правят бързо, а не постепенно. Симптомите при студен старт, които описвате, силно сочат към проблем с управлението на турбокомпресора. Въпреки това, не бих препоръчал да се сменя актуатора без предварителна диагностика. Докато моят ремонт беше 250€, основната причина за проблемите с налягането на турбото може да варира. Самият датчик за налягане може да е дефектен или може да има теч в съединенията на турбо системата. Въз основа на моя опит, поискайте тези конкретни проверки: Пълна електронна диагностика за четене на точните кодове на грешки, Тестване на налягането на турбото при студени и топли условия, Визуална проверка на всички връзки и маркучи на турбокомпресора, Тест за движение на актуатора при различни обороти. Добрата новина е, че повечето проблеми, свързани с турбото, при тези двигатели са поправими, без да е необходимо пълно подмяна на турбокомпресора. Просто се уверете, че го отстраните скоро, тъй като работата с неправилно налягане на турбото може да повлияе на дългосрочната производителност и ефективност на двигателя.

(Преведено от Английски)

Благодаря за полезните предложения относно диагностичните тестове. Определено ще си направя тези проверки, особено тестването при студени и топли условия, тъй като проблемите ми са най-забележими тогава. Току-що успях да прочета кодовете за грешки в местен магазин за авточасти, те показаха P0299 и P0234, които очевидно са свързани директно с проблеми с контрола на бууст налягането. Въз основа на тези кодове и това, което споменахте за бързите повреди на актуатора, сега съм по-уверен, че проблемите с турбо системата ми може да са подобни на вашите. Ще насроча пълен диагностичен преглед следващата седмица и ще ги помоля да проверят всички елементи, които сте изброили, особено актуатора на турбото и показанията на сензора за бууст налягане. Цената от 250€ за ремонт изглежда разумна, ако реши тези проблеми с производителността. Оценявам, че се уча от вашия подобен опит с проблемите с контрола на налягането, това ми помага да разбера по-добре с какво може да се справям. Ще актуализирам, след като получа правилната диагноза и знам точно какво трябва да се смени в турбо системата.

(Преведено от Английски)