Симптоми на повреда на EGR клапан при Chrysler Sebring – необходим е експертен ремонт

Имах абсолютно същите симптоми на моя Chrysler 300 от 2008 г. миналия сезон. Неравномерният празен ход, черният дим и светлината за проверка на двигателя съвпаднаха перфектно с вашето описание. След правилна диагностика се оказа, че EGR клапанът е напълно запушен с въглеродни отлагания и е заседнал в частично отворено положение. Ремонтът включваше демонтиране и почистване на цялата EGR система, подмяна на клапана и последващ тест на емисиите на автомобила, за да се гарантира, че всичко работи правилно. Тест за вакуумно течове също беше необходим, тъй като съскащият звук често показва проблем със свързването в EGR системата. Това определено не е работа за бързи решения. EGR системата пряко влияе върху работата на двигателя и контрола на емисиите. Когато е дефектна, тя може да доведе до повреда на каталитичния конвертор, ако не се ремонтира. Професионално диагностично оборудване е от съществено значение за този ремонт, тъй като е необходимо да се проверят множество системи. Ремонтът беше значителен, но необходим. Без него двигателят щеше да продължи да работи с богата смес, увреждайки други компоненти и не преминавайки тестовете за емисии. Подобрената икономия на гориво и плавната работа след ремонта потвърдиха, че е било правилното решение. Помислете да попитате всеки потенциален сервиз за техния диагностичен процес и какво тестващо оборудване използват специално за EGR системи. Търсете сервизи, които извършват пълни проверки на системите, а не само подмяна на части.

(Преведено от Английски)

Благодаря, че споделихте вашия опит. Беше много полезно, тъй като моят Sebring показва същите проблеми. След като прочетох за проверката на вашия каталитичен конвертор и цялостното почистване на EGR системата, съм по-уверен какво трябва да се направи. Бихте ли споделили колко струва целият ремонт? Също така ме интересува дали сте имали подобни проблеми след ремонта или дали проблемът с неравномерния ход на празен ход и светването на лампата за проверка на двигателя са напълно отстранени. Местният ми сервиз даде доста висока цена, но искам да се уверя, че не ме прекаляват. Те споменаха изискванията за емисионни тестове и някои допълнителни диагностични такси, които ми се сториха прекомерни.

(Преведено от Английски)

След смяната на EGR клапана, моят 300 работи перфектно, без повече неравномерна работа на празен ход или предупреждения за проверка на двигателя. Ремонтът ме струва 355€ общо, което включва новия EGR клапан, труд и пълно почистване на системата. Откакто поправих дефектния EGR клапан, нямах никакви проблеми с производителността на двигателя или емисиите. Черният дим изчезна напълно, а разходът на гориво се върна към нормалното. Също така изчезна и съскащият шум, който показваше възможен вакуумен теч. Таксите за диагностика в вашата оферта може да изглеждат високи, но правилното тестване е от решаващо значение за проблемите с EGR. Механикът трябва да провери дали няма допълнителни вакуумни течове или свързани проблеми, които биха могли да повлияят на каталитичния конвертор. Тщателната диагностика предотвратява необходимостта от отстраняване на същия проблем два пъти. Съветът ми е да продължите с ремонта, въпреки цената. Работата на двигателя с дефектен EGR клапан може да доведе до по-скъпи повреди с течение на времето. Просто се уверете, че включват тест за емисии след ремонта, за да се потвърди, че всичко работи правилно.

(Преведено от Английски)

Много оценявам цялата обратна връзка. След като събрах информацията тук, миналата седмица занесох моя Sebring в сервиз. Механикът потвърди, че проблемът действително е бил в EGR клапана. Общият ремонт възлезе на 380€, което включваше подмяна на клапана, почистване на системата и пълен тест за емисии. Разликата в работата на колата сега е забележима. Неравномерната работа на празен ход е изчезнала напълно, а двигателят работи гладко, без никакво придърпване при ускорение. Няма повече черен дим от ауспуха. Свистящият шум, който ме изнервяше, е изчезнал, а разходът на гориво се е върнал към нормалните си нива. Таксата за диагностика, която сервизът ми начисли, всъщност се оказа полезна. Те откриха малък вакуумен теч, който допринасяше за проблема. Ремонтът и на двата проблема едновременно ме спаси от бъдещи главоболия и потенциално по-скъпи ремонти на каталитичния конвертор в бъдеще. Ремонтът отне около 4 часа общо, но си е струвало чакането. Колата премина теста за емисии с отличен резултат след това. Оглеждайки се назад, направих правилния избор, като я диагностицирах и ремонтирах правилно, вместо да се опитвам с по-евтини алтернативи.

(Преведено от Английски)