Системата AdBlue на Audi A5 е дефектна и спира двигателя на студено

Имах подобни проблеми с моя Audi A6 3.0 TDI от 2017 г. Симптомите съвпадат с това, което се случва, когато модулът за дозиране на AdBlue не може да комуникира със системата за каталитично редуциране (SCR). Ремонтът изискваше подмяна на целия модул за дозиране, тъй като корозията беше повредила електрическите връзки и помпения агрегат. Това е известен проблем, засягащ дизеловите системи за отработени газове, особено когато AdBlue кристализира вътре в модула. Системата за контрол на емисиите е проектирана да предотвратява стартирането на двигателя, ако открие неизправност в каталитичния SCR конвертор. Това е по-сложно от просто проблем с доливане. Системата се нуждае от правилна диагностика със специализирано оборудване, за да се прочетат точните кодове на грешки. В моя случай ремонтът включваше: Сваляне на стария дозиращ модул, Почистване на зоната на SCR катализатора, Монтиране на актуализирана версия на модула, Препрограмиране на системата, Доливане на свеж AdBlue Това беше сериозен ремонт, изискващ специализирани познания за системите за контрол на емисиите. Колата беше в сервиза 3 дни. Без ремонта, автомобилът щеше да остане в аварийния режим, за да се поддържат стандартите за емисии и целите за горивна ефективност. Помислете да го проверите в оторизиран дилър, който има опит с модерни дизелови системи за отработени газове.

(Преведено от Английски)

Благодаря, че споделихте вашия опит с A6. Моят A5 имаше почти идентични симптоми и на таблото се показваха същите предупреждения за SCR катализатор. В крайна сметка се наложи и пълна подмяна на дозиращия модул. Сервизната лампа продължаваше да светва дори след първоначалните ремонти. Спомняте ли си приблизително колко платихте за пълния ремонт? Също така ме интересува дали сте имали проблеми с емисионната система, след като сте я ремонтирали? Капацитетът на резервоара при мен изглежда добре сега, но все още го следя отблизо.

(Преведено от Английски)

Благодаря за последващите действия. Откак си оправих A6, той работи перфектно, без никакви допълнителни предупреждения на таблото, свързани с катализатора SCR или системата за контрол на емисиите. Ремонтът струваше 250 евро, за да се отстрани дефектна връзка между резервоара AdBlue и дозиращото устройство. Много по-просто, отколкото се опасявахме първоначално. Системата за впръскване сега работи коректно и консумацията на AdBlue се е върнала към нормалните нива. За разлика от преди, резервоарът се изпразва с очакваната скорост, без течове или проблеми с дозирането, засягащи компонентите на дизеловата отработена газ. Ремонтът си струваше всеки цент, тъй като напълно отстрани тези досадни проблеми с паленето и предупредителните лампи. Моят съвет е да следите нивата на AdBlue, но с правилно ремонтирана система не би трябвало да виждате повече проблеми, свързани с SCR.

(Преведено от Английски)

Благодаря за съвета. Накрая успях да проверя моя А5 в друг сервиз, специализиран в дизелови системи. Механикът откри, че кристализирала течност DEF е повредила инжекционната система, точно както беше описано. Общият ремонт струва 1200 евро, което включваше подмяна на дозиращия модул, почистване на SCR катализатора и ново зареждане с AdBlue. Отне им около 4 дни, защото трябваше да поръчат някои части. Светлините за предупреждение на таблото вече са изгаснали и колата пали перфектно. Сензорът за капацитета на резервоара също работи коректно, показвайки правилното ниво на течността. Карам от 2 седмици без проблеми. Много по-добро преживяване с този нов механик, който всъщност обясни проблема и ми показа повредените части. Определено се научих да приемам сериозно тези предупреждения за емисионната система, вместо просто да се надявам, че презареждането ще го оправи.

(Преведено от Английски)