Слабо въртене на стартера S6: Скрити проблеми с захранването на клема 30

Като някой с практически опит в работата с Аудита, имах много подобна електрическа повреда на моя Audi S4 от 2012 г. Симптомите съвпадаха точно с вашите - слабо въртене на стартера, въпреки новата батерия. След множество диагностични опити, в моя сервиз откриха, че проблемът е свързан с основното захранване на кутията с предпазители. Имаше корозия, натрупваща се на основен клема, причинявайки прекъсващи проблеми с падане на напрежението. Пълната диагностика и ремонт ме струваха 290 евро, което включваше: Пълна диагностика на електрическата система, почистване и подмяна на засегнатите клеми, тестване на функционалността на прекъсвача, проверка на правилното напрежение на всички съответни точки на свързване. Преди да предложа конкретни решения за вашия S6, бихте ли споделили: 1. Някакви предупредителни светлини на таблото? 2. Проблемът се появява ли по-често, след като колата престои няколко дни? 3. Забелязали ли сте други електрически проблеми, като например слаби светлини или бавно работещи електрически стъкла? 4. Проверихте ли клемите на батерията за корозия? Проблемите с непрекъснатото захранване могат да бъдат трудни за диагностициране без подходящо тестващо оборудване, тъй като проблемът може да е навсякъде в веригата, от батерията до стартера. Получаването на тези допълнителни подробности ще помогне да се стесни кръга, дали се сблъсквате със същия основен проблем, с който се сблъсках аз.

(Преведено от Английски)

Миналия месец си направих сервиз на колата при 172669 км и те провериха всички връзки на акумулатора и масовите точки, които бяха чисти и правилно затегнати. Няма светещи предупредителни лампи на таблото и електрическите системи работят нормално в противен случай. Проблемът със стартирането изглежда необичаен, а не зависим от времето, понякога колата пали перфектно, друг път са необходими няколко опита, независимо колко време е стояла. Системата за зареждане показва добри резултати с 14,2 V на празен ход, а показанията за спад на напрежението на стартерния мотор са в спецификацията. Възможно ли е да има дефектен компонент в кабелния сноп, който причинява прекъсващи проблеми с връзката, въпреки че всичко изглежда непокътнато? Ще се радвам да знам какви конкретни тестове са направени във вашия случай, за да се определи местоположението на хлабавата връзка в кутията с предпазители.

(Преведено от Английски)

Като се има предвид описанието на симптомите, прекъсващият характер определено съвпада с това, което преживях с моя S4. Ключовата разлика е, че моят проблем беше ясно локализиран в клемите на кутията с предпазители, докато вашият изглежда по-сложен, тъй като всички връзки показват добри резултати при проверка. След вашата обратна връзка, подозирам, че ключът за запалване може да е виновникът във вашия случай. Когато моя сервиз направи пълна диагностика, те извършиха тест за спад на напрежението в множество точки, докато се опитваха да запалят. Те откриха: Главна клема на батерията към стартовия мотор: спад от 0,2 V (нормално), Клема 30 към кутията с предпазители: колебания в показанията (това беше моят проблем), Верига на ключа за запалване: стабилни показания. За вашия случай бих предложил да се тестват конкретно: 1. Стабилност на напрежението на клема 30 по време на стартиране 2. Пълно тестване на веригата на соленоида на стартовия мотор 3. Тестване на сигнала на ключа за запалване при множество опити за стартиране. Показанието на зарядната система от 14,2 V е добро, което показва, че алтернаторът не е проблемът. Тъй като всички видими връзки са чисти и стегнати, електрическата повреда вероятно е вътре в компонент, а не в точка на свързване. Моят ремонт се оказа прав, след като беше правилно диагностициран, но изглежда, че може би се занимавате с вътрешен проблем с ключа за запалване или соленоида на стартовия мотор, а не с прост проблем със свързването.

(Преведено от Английски)

Благодаря за подробната информация за стъпките на диагностиката. Като се има предвид, че връзките ми са чисти и показанията на напрежението са нормални, съгласен съм, че проблемът може да е по-скоро вътрешен, отколкото външен. Тестът за стабилност на напрежението на клема 30 по време на стартиране е много смислен като следваща диагностична стъпка. Моят механик всъщност има достъп до дигитален осцилоскоп, така че ще го помоля да следи моделите на напрежението по време на множество опити за стартиране, като се съсредоточи както върху веригата на ключа за запалване, така и върху сигналите на стартовия мотор. Тъй като системата за зареждане и основните вериги за захранване са тествани добре, най-вероятният виновник е прекъсващо вътрешно повреда на компонент. Ще направя тези специфични тестове и ще докладвам какво открият. Надявам се, че точното определяне на местоположението на спада на напрежението по време на стартиране ще ни доведе до повредената част. Наистина оценявам, че споделихте подробния диагностичен процес от вашия подобен случай, това ми дава ясен път напред за отстраняване на този досаден проблем със стартирането.

(Преведено от Английски)