Собственици на VW Lupo съобщават за сериозни проблеми с ауспуха и двигателя

Имах подобен проблем с моя VW Polo от 2004 г., който споделя много компоненти с Lupo. Като човек със среден опит в работата с VW, първоначално забелязах същите симптоми: неравномерен празен ход, светлина на двигателя и проблеми с ауспуха. В сервиза диагностицираха дефектен ламбда сонда, който е причинявал неправилни показания на горивната смес и последвалото лошо представяне на двигателя. Течът на ауспуха, който споменахте, може да е свързан, но може да е и отделен проблем, който изисква внимание. Ремонтът ми струваше 375 €, включително части и труд. Тези симптоми често показват множество потенциални проблеми: повреда на ламбда сондата, повреден уплътнител на ауспуховия колектор, корозирали ауспухови тръби, проблеми с каталитичния конвертор. За да предоставя по-конкретни насоки, бихте ли споделили: настоящ пробег, размер на двигателя (1.0, 1.4 и т.н.), всички последни ремонти или поддръжка, точното местоположение на теча на ауспуха, всички допълнителни предупредителни лампи освен лампата на двигателя. Течът на ауспуха, който позволява на изпаренията да влизат в кабината, е тревожен и трябва да бъде отстранен незабавно поради безопасност. В моя сервиз установиха, че смяната на ламбда сондата е решила проблемите с производителността, но вашият теч може да изисква допълнителни ремонти.

(Преведено от Английски)

Благодаря, че споделихте вашия опит с ламбда сондите. В моя случай, последният ми сервиз беше преди около 6 седмици, който включваше смяна на маслото и основна проверка. По време на диагностиката, каталитичният конвертор беше отбелязан като потенциално дефектен, показвайки намалени дебити. Светлината на двигателя започна да светва периодично, преди да стане постоянна. Визуална проверка разкри значителна корозия около връзките на изпускателния колектор. Има видим процеп, където изпускателната тръба се среща с колектора, което обяснява изпаренията. EGR вентилът също беше тестван и показа нередовни показания. Като се има предвид, че тези симптоми съвпадат с това, което сте описали, ще накарам сервиза да провери както ламбда сондата, така и уплътнението на колектора. Оценката за ремонт е около 850€ за всички компоненти, включително работната ръка.

(Преведено от Английски)

Благодаря за допълнителните подробности. Вашата ситуация звучи по-сложна от това, което срещнах първоначално с моя Polo. Когато сензорът ми за ламбда-сондите се повреди, забелязах и че течът на ауспуха всъщност идва от корозирала секция на колектора, подобно на това, което сте описали. Комбинацията от проблеми с ламбда-сондите и течове на ауспуха често сочи към верижна реакция от повреди на компоненти. Неправилностите на EGR клапана, които споменахте, са особено показателни; в моя случай, неправилните показания на кислородния сензор причиняваха неправилна работа на EGR системата, създавайки доминен ефект от проблеми. Офертата от 850€ изглежда разумна, като се има предвид обемът на работата. Когато ми смениха уплътнението на колектора заедно с кислородния сензор, общата сума беше близка до тази. Работилницата установи, че течът на ауспуха всъщност е допринесъл за преждевременно износване на катализатора в моя случай. Едно предложение въз основа на моя опит: накарайте ги да проверят цялата ауспухова система, докато се работи по нея. Първоначалният ми ремонт пропусна някои развиващи се проблеми, които можеха да бъдат открити рано, което в крайна сметка доведе до допълнителни ремонти няколко месеца по-късно. Намаленият дебит в каталитичния ви преобразувател може да е пряко свързан с теча на ауспуха, причинявайки неправилни показания. След като течът на ауспуха бъде отстранен, може да откриете, че катализаторът всъщност работи правилно.

(Преведено от Английски)

Благодаря за информацията. След като днес си проверих колата, диагнозата потвърди няколко проблема. Кислородният сензор и EGR клапанът се нуждаят от подмяна, плюс уплътнението на изпускателния колектор е напълно износено. Механикът откри, че NOx сензорите също показват кодове за грешки. Добрата новина е, че каталитичният конвертор изглежда е наред след допълнителни тестове, проблемите с потока наистина са били причинени от теча в изпускателната система, влияещ на показанията на сензорите. Общата цена на ремонта възлиза на 780€, малко по-малко от първоначалната оферта. Утре ще подменят всички дефектни компоненти и ще запечатат отново връзките на изпускателната тръба. Наистина оценявам съвета за проверка на цялата изпускателна система. Инспекцията разкри някои ранни признаци на корозия в други области, които можем да следим. Ще актуализирам, след като всичко е поправено и работи.

(Преведено от Английски)