Срив в безключовата система на BMW X5, необходима е помощ при диагностиката

Хей! Имах подобен проблем с моя BMW 3 серия от 2003 г. (и съм карал и X3). Бих казал, че имам известен опит с основната поддръжка на автомобили. Имах абсолютно същите симптоми – дистанционното умря, а таблото светна като коледна елха. Мислех, че е нещо сериозно, но моят доверен механик го провери и се оказа, че е просто мъртва батерия в ключодържателя. Смяната на батерията и препрограмирането ми струваха 37 евро. Цялата работа отне около 30 минути. Но преди да правите заключения, бихте ли споделили: Можете ли все още да запалите колата с физическия ключ? Какво точно предупредително съобщение виждате? Пробвали ли сте да използвате резервния си ключ? Това може да помогне да се стесни кръгът на възможностите, дали е наистина само проблем с батерията или нещо по-сложно с електронната система.

(Преведено от Английски)

Благодаря за подробния отговор! Току-що ми направиха последното обслужване и всичко беше наред тогава (в момента съм на 26720 км). Да, все още мога да я запаля с физическия ключ, за щастие. Съобщението за предупреждение показва „Малфункция на системата за ключодържател“ и резервният ми ключ прави същото. Опитах и двата ключа всъщност, и никоя от дистанционните функции не работи. Наистина се надявам да не е целият контролен модул, това ще е доста скъпо! Вероятно ще го занеса на моя механик следващата седмица, но исках да проверя дали някой тук се е справял с нещо подобно първо.

(Преведено от Английски)

Хей отново! Благодаря за допълнителните подробности за твоя BMW, това наистина много помага. Тъй като и двата ти ключа се държат по същия начин, започвам да мисля, че това може да не е просто проблем с батерията, както беше при моя. Когато имах проблем с моята 3-та серия, само един ключ беше засегнат. В твоя случай, тъй като и двата ключа не работят и получаваш това специфично съобщение „Key fob system malfunction“, звучи по-скоро като проблем с четящото устройство на ключа или самия контролен модул. На моя стар X3 всъщност се сблъсках с нещо подобно, оказа се дефектен антенен пръстен около ключалката за запалване, който чете сигнала от ключа. Коства ми около 400 долара да го поправя, но поне не беше целият контролен модул. Моето предложение е да го провериш при твоя механик, както си планирал. Километражът ти е доста нисък – 26720 км, така че е малко необичайно този тип проблем да се появи. Когато го занесеш, увери се, че проверят антенния пръстен и четящото устройство на ключа, преди да се насочат директно към подмяна на целия контролен модул. Ще можеш ли да ни държиш в течение какво са открили? Винаги е добре да се знае за бъдещи справки, плюс това искрено се чудя дали е същият проблем, който имах аз!

(Преведено от Английски)

Благодаря за цялата информация! Всъщност ме успокоихте малко за цялата ситуация. Ужасявах се да се налага да плащам за нов контролен модул, но като чух за проблема ви с антената, се надявам, че може би няма да е толкова зле, колкото си мислех. Тази цена от 400 звучи много по-добре от това, което си представях за пълна подмяна на модула! Прави сте, че пробегът е нисък за този проблем, честно казано, това ме тревожеше най-много. Имам си записан час за следващия вторник сутринта, така че определено ще ви държа в течение какво открият. Наистина оценявам, че споделихте опита си и с 3-та серия, и с X3, това ми дава по-добра представа какво да ги помоля да проверят. Теорията за антената е много логична, тъй като и двата ключа се държат по същия начин. Ще се погрижа да спомена това специално, когато го занеса. Стискам палци да е нещо подобно на това, което сте срещнали! Ще актуализирам темата, щом разбера повече. Още веднъж благодаря, че отделихте време да ми помогнете да разбера това!

(Преведено от Английски)