Съобщения за грешки на VW T-Roc сочат проблеми с двигателя

Звучи познато, имах почти идентични проблеми с T-Cross 2020 с 1.5 TSI двигател. Имам известен опит с електрически проблеми в колите на VAG. Индикаторът за неизправност и множеството системни предупреждения в моя случай сочеха към проблем с кодирането на контролен модул. Кодовете на грешките показваха комуникационни грешки между различни модули, когато бяха сканирани със скенер OBD-II в сервиза. Оказа се, че кодирането на автомобила е неправилно след актуализация на софтуера. Сервизът трябваше да препрограмира няколко контролни модула, за да разреши системните конфликти. Общата цена на ремонта беше 360 евро, включително време за диагностика и кодиране. За да помогна да се диагностицира вашият конкретен случай, бихте ли споделили: Кои точно предупредителни съобщения виждате? Спряха ли да работят някои функции заедно с предупрежденията? Имало ли е скорошни актуализации на софтуера или ремонти на колата? Има ли проблеми с производителността по време на шофиране? Получаването на тези подробности и проверката и нулирането на кодовете от сервиза чрез правилна диагностика би трябвало да покаже дали е подобен проблем с кодирането. Струва си да се провери специално състоянието на програмирането на контролния модул.

(Преведено от Английски)

Благодаря за подробния отговор. Току-що ми направиха последното обслужване на 120 000 км и предупрежденията започнаха да се появяват веднага след това. Имам си собствен основен скенер и извадих кодовете P0171 и P0507. Основните предупреждения са за неизправност в двигателната система и неизправност в електронната стабилизация. Няма актуализации на софтуера, доколкото знам, но определено забелязвам груб празен ход и понякога прекъсване по време на ускорение. Лампата за проверка на двигателя започна да мига няколко пъти по време на пътуването ми вчера. Надявам се да е просто проблем със сензора, а не нещо по-сериозно, като се има предвид, че колата има само 124 815 км.

(Преведено от Английски)

Благодаря за допълнителните подробности. Въз основа на тези специфични кодове и симптоми след сервизното обслужване, това изглежда различно от предишния ми проблем, свързан с кодирането. P0171 (системата е прекалено оскъдна) в комбинация с P0507 (скорост на празен ход по-висока от очакваната) често сочат към теч във вакуума, възникнал по време на последния сервиз. Използвайки моя диагностичен скенер на моя T-Cross, показа подобни кодове, когато уплътнението на всмукателния колектор не беше правилно запечатано след поддръжката. Неравномерният празен ход и прекъсванията съвпадат перфектно с тези кодове за грешки. Мигащата лампа за проверка на двигателя е тревожна, показва потенциални пропуски, които биха могли да повредят каталитичния конвертор. Преди посещението си в сервиза, накарайте ги специално да проверят: цялостта на уплътнението на всмукателния колектор, клапан и маркучи PCV, вакуумни линии, които може да са били нарушени по време на сервиза, показания на MAF сензора. Тъй като имате инструмент за сканиране, опитайте да изчистите кодовете. Ако се върнат веднага, това определено сочи към проблем, свързан с вакуума, а не към необичаен проблем. Предупреждението за електронна стабилизация вероятно се задейства като каскаден ефект от системата за управление на двигателя, която открива неправилна работа. Сервизът трябва да може да го провери с подходящо оборудване за диагностика на двигателя. Цената на ремонта в моя случай беше около 280 евро, включително части и труд за отстраняване на теча във вакуума.

(Преведено от Английски)

Благодаря, точно това предполагах, след като проучих тези кодове на грешки. Току-що ги изчистих с моя скенер и те се появиха отново в рамките на 10 минути шофиране. Празната скорост определено е по-лоша сега, витае около 1100 об/мин вместо нормалните 800 об/мин. Ще се уверя, че сервизът провери всички тези вакуумни компоненти по време на диагностиката следващата седмица. Добро е да се отбележи, че мигащата лампа за проверка на двигателя потенциално може да повлияе на катализатора. Може би ще се опитам да преместя срещата си по-напред, като се имат предвид тези симптоми. Надявам се, че е само разхлабена връзка или повредена гарнитура от последния сервиз. 280€ за ремонт на вакуумен теч звучи много по-добре от подмяна на каталитичен конвертор. Ще актуализирам, след като показанията на контролния модул покажат какво всъщност се случва.

(Преведено от Английски)