T-Roc гори много гориво: Ремонт на неравномерен празен ход и лоша производителност

Сблъсках се с много подобни симптоми на моя VW Golf GTI от 2020 г. С известен опит в работата с двигатели VAG, мога да споделя моята скорошна история за ремонт. Симптомите съвпадаха точно – нисък разход на гориво, неравномерна работа на празен ход и индикаторът за проверка на двигателя показваше богата горивна смес. Съотношението въздух-гориво беше силно отклонено, което караше двигателя да работи зле, особено при студен старт. След диагностика, проблемът се оказа дефектни инжектори. Един инжектор беше заседнал частично отворен, заливайки съответния цилиндър с излишно гориво. Ремонтът включваше: 1. Пълно диагностично сканиране 2. Тестване на дебита на горивните инжектори 3. Смяна на 2 дефектни инжектори 4. Процедура за адаптация на ECU Общата цена беше 515€ за части и труд. След ремонта, разходът на гориво се върна към нормалното, а двигателят започна да работи гладко отново. Като се има предвид Вашите симптоми, бих силно предположил проблеми с инжекторите, но няколко други компонента биха могли да причинят подобни проблеми. За да помогна за по-точна диагностика, бихте ли споделили: Някакви специфични кодове за грешки от индикатора за проверка на двигателя? Проблемът подобрява ли се, когато двигателят загрее? Забелязали ли сте необичаен изпускателен дим? Кога е била последната смяна на свещите?

(Преведено от Английски)

Последният сервиз беше на 45 000 км и всичко беше наред. Оттогава забелязах леко сладникава миризма от ауспуха и понякога черен дим. Двигателят работи по-добре, когато е загрял, но лампата за проверка на двигателя свети постоянно. Стойностите на температурния сензор на каталитичния конвертор изглеждат нормални според OBD скенера ми. Стойностите на корекцията на горивната смес показват, че системата добавя повече гориво от нормалното, но не виждам никакви очевидни течове на вакуум около всмукателния колектор, които биха могли да обяснят обогатената горивна смес. Разходът на гориво е с около 2,5 л/100 км по-висок, отколкото преди да започнат тези проблеми.

(Преведено от Английски)

Въз основа на последните ви данни, особено черния дим и сладникавия мирис, това звучи много подобно на това, което преживях с моя Golf GTI. Тези допълнителни симптоми силно подсказват за неизгоряло гориво, класически признак на богата горивна смес. Фактът, че стойностите на корекцията на горивото са отклонени, докато показанията за температурата на каталитичния конвертор са нормални, стеснява нещата. В моя случай, преди да сменим инжекторите, проверихме и кислородния сензор, тъй като той пряко влияе върху горивната смес. Дефектен O2 сензор може да накара ECU да прецени неправилно съотношението въздух-гориво, което води до подобни симптоми. Моят механик следваше този диагностичен път: 1. Тестване на производителността на кислородния сензор 2. Проверка на състоянието на свещите 3. Тестване на импулсите на инжекторите 4. Проверка на показанията за налягането на горивото Свещите показваха силно замърсяване с въглерод от богатата смес, така че ги сменихме и тях. Това често се случва, когато излишното гориво предотвратява правилното горене. Тъй като вашите симптоми се подобряват с затоплянето на двигателя, както и при мен, и като се има предвид подобното въздействие върху разхода на гориво, все още подозирам или дефектни инжектори, или дефектен кислороден сензор. Получаването на конкретни кодове на грешки ще помогне да се потвърди дали вие наблюдавате същите модели на грешки, които имах аз. Забелязали ли сте дали черният дим е по-обилен по време на ускорение или на празен ход?

(Преведено от Английски)

Черният дим определено е по-забележим по време на ускорение и благодаря за подробния път на диагностика. Пуснах още едно сканиране и получих кодовете на грешки P0172 (Система прекалено богата Bank 1) и P0171 (Система прекалено богата Bank 2), което изглежда съвпада с опита на други. Отчитанията на корекцията на горивото са +25% и на двата банкета, което предполага, че ECU наистина се бори да поддържа правилното съотношение въздух-гориво. Разглеждайки графика за поддръжка, свещите ми всъщност са за смяна скоро, така че ще започна от там, тъй като е по-евтин ремонт. Ако това не реши проблема, ще проверя кислородния сензор и инжекторите за гориво в този ред. Запушването с въглеродни отлагания, което споменахте, е логично предвид черния дим и би могло да обясни защо производителността се подобрява, след като двигателят се загрее и изгори част от отлаганията. Само за да се уверя, че разбирам процеса на тестване, те трябва първо да проверят сигналите на кислородния сензор, след това да тестват моделите на пръскане и дебита на инжекторите? И предполагам, че ще трябва да изчистят кодовете за проверка на двигателя и да проверят ремонта с друго сканиране след ремонта?

(Преведено от Английски)