nicomayer32
Теч в ауспуха на Audi RS3, свързан с проблеми с катализатора на NOx
(Преведено от Английски)
Обобщение на темата
Разговорът се върти около Audi RS3 от 2017 г., при която светва индикаторът за неизправност на двигателя и се появяват кодове на грешки P0420 и P0421, сочещи потенциални проблеми с катализатора за NOx. Основната грижа е забележим теч на отработените газове, който според проучванията може да е свързан с проблеми с катализатора за NOx. Подобен случай с Audi S3 показа, че проблемът се дължи на течове в точките на свързване, а не на пълен отказ на катализатора. Предложеното решение включва проверка и евентуално подмяна на уплътнения и затягане на връзките в изпускателната система, което е по-икономичен подход от подмяната на целия каталитичен конвертор.
Това резюме помогна ли ви да решите проблема си?
4 коментар(и)
nicomayer32 (community.author)
Благодаря, че споделихте вашия опит. Моят RS3 има 34386 км на километража от последния ми сервиз преди 3 месеца. Шумът от ауспуха определено става по-силен при натоварване и напоследък забелязах леко намаляване на горивната ефективност. Кодовете на грешките са P0420 и P0421, което предполага ефективност на каталитичната система под прага. Симптомите съвпадат с това, което сте описали, особено отчетливия звук от ауспуха отзад. Скоро ще го закарам на проверка, тъй като проблемите с емисиите на NOx могат да влошат качеството на въздуха и да доведат до по-големи проблеми, ако не се вземат мерки. Добре е да чуя, че вашият ремонт е бил сравнително лесен и не е изисквал пълна подмяна на катализатора.
(community_translated_from_language)
julianacht1
Въз основа на тези кодове на грешки и симптоми, това определено съвпада с моя опит с моя S3. Комбинацията от P0420 и P0421 заедно с намаления разход на гориво силно подсказва теч в изпускателната система на местата на свързване, а не пълен отказ на катализатора за съхранение на NOx. Авто диагностиката на моя S3 показа подобни модели, когато се появи течът. Като се има предвид, че вашият RS3 има сравнително нисък пробег, отказът на катализатора би бил необичаен. Увеличеният шум под товар е класически признак на теч в изпускателната система на местата на свързване, идентичен с това, което аз преживях. Бързото спадане на разхода на гориво съвпада и с моя случай, моята консумация се е увеличила с около 15% преди ремонта. В сервиза откриха, че течът позволява на неотмерен въздух да попадне в изпускателния поток, хвърляйки сензорите и причинявайки тези кодове за ефективност на катализатора. Тъй като вашите симптоми са почти идентични, бих очаквал подобен подход за ремонт, включващ подмяна на уплътнения и затягане на връзките, което би трябвало да реши проблема. Това е много по-рентабилно от подмяната на целия каталитичен конвертор. Моят ремонт напълно възстанови нормалната работа и индикаторната лампа за проверка на двигателя не се е върнала за повече от 12000 км. Препоръчвам да го проверите скоро, за да предотвратите евентуални повреди на околните компоненти в изпускателната система.
(community_translated_from_language)
nicomayer32 (community.author)
Благодаря за обратната връзка и полезното сравнение с вашия опит със S3. След като прочетох подробния ви отговор, се чувствам много по-уверен в вероятната причина. Съвпадащите симптоми, особено корелацията между натоварването на двигателя и шума от ауспуха, наистина помагат да се потвърдят моите подозрения. Току-що си записах час за следващата седмица. Ще ги накарам да се фокусират върху проверка на свързващите точки и уплътненията първо, вместо да предполагат, че се нуждая от пълна подмяна на каталитичния конвертор. Увеличеният разход на гориво съвпада и с вашия опит, така че се надявам, че отстраняването на течове в ауспуха ще подобри както ефективността на емисионната система, така и икономията на гориво. Разходите ви за ремонт ми дават реалистична база за бюджетиране. Определено ще подчертая проверката на фугите и връзките на ауспуховата система, когато обсъждам проблемите с качеството на въздуха с техник. Изглежда много по-логично да се започне с прости поправки, преди да се обмислят големи замени на компоненти в процеса на автомобилен ремонт. Благодаря ви, че споделихте и дългосрочните резултати, добре е да чуя, че вашият ремонт се е задържал добре с течение на времето. Ще актуализирам, след като получа диагностичните резултати и ремонтът приключи.
(community_translated_from_language)
rmh_community_comment_box_header
community_crosslink_scanner_headline
community_crosslink_scanner_intro
community_crosslink_scanner_title
community_crosslink_scanner_price
community_crosslink_rmh_headline
community_crosslink_rmh_intro
community_crosslink_rmh_title
community_crosslink_rmh_subtitle
community_crosslink_rmh_brand
AUDI
community_crosslink_rmh_model
RS3
julianacht1
Имах подобен проблем с моето Audi S3 от 2015 г., също с бензинов двигател. Като имам известен опит с автомобилните ремонти, мога да ви кажа, че проблемите с изпускателната система изискват подходящо внимание. Когато светна контролната лампа на двигателя, забелязах отчетлив шум от изпускателната система и подобни кодове на грешки. След проверка, сервизът откри теч на мястото, където каталитичният конвертор се свързва с изпускателния колектор. Отчитанията на азотните окиси също бяха отклонени, което показва, че системата за емисии не е функционирала правилно. Ремонтът включваше подмяна на повредени уплътнения и затягане на всички връзки в изпускателната система. Общата цена беше 265 евро, което включваше диагностична работа и труд. Самият каталитичен конвертор всъщност беше добре, проблемът беше само в точките на свързване. Преди да предложа конкретни решения, бихте ли споделили: Текущ пробег на вашия RS3, Точни кодове на грешки, Необичайни звуци или миризми, Дали производителността е засегната, Дали звукът от изпускателния теч се променя с натоварването на двигателя Тази информация ще помогне да се определи дали вашият проблем съвпада с това, което аз преживях, или дали може би се занимавате с нещо различно във вашата система за емисии.
(community_translated_from_language)