Terraza Не стартира: Ръководство за диагностика на дефектен ключ за запалване

Имах подобен проблем с моя Buick Rendezvous 2003 миналата зима. С умерен опит с електрически проблеми, първо си помислих, че е просто проблем със стартерния соленоид, но се оказа по-сложно. Симптомите бяха идентични – двигателят въртеше, но не палеше, а показанията на напрежението бяха хаотични. След като проверих щателно кутията с предпазителите, открих истинския виновник – повредена кабелна връзка към веригата за запалване. Изолацията се беше износила, причинявайки прекъсващи проблеми с захранването. Ремонтът включваше подмяна на няколко корозирали контактни щифта и реле, което беше отказало поради нестабилното подаване на ток. Общата цена на ремонта беше 95 евро, което включваше диагностично време и подмяна на части. За да ви помогна по-добре във вашия конкретен случай, бихте ли споделили: Проверили ли сте всички предпазители, свързани със системата за запалване? Какви са конкретните кодове на грешките? Има ли някаква закономерност, когато възниква проблемът (студени стартове, влажно време)? Забелязали ли сте други електрически проблеми, преди да започне това?

(Преведено от Английски)

Последно обслужване извършено при 117302 км. След като прочетох вашия съвет, проверих по-подробно и открих значително спадане на напрежението в няколко вериги. Кабелният сноп зад кормилната колона показва видими следи от износване, което би могло да обясни прекъсващите проблеми с захранването. Запаметените кодове сочат предимно към прекъсвания в системата за запалване. Проблемът изглежда най-забележим при студен старт. Успях да тествам напрежението в различни точки и открих нередовни показания на връзките на релейното превключване. Преди да се захвана с пълна подмяна, има ли смисъл първо да проверя конекторите за корозия?

(Преведено от Английски)

Вашият подход за проверка на спада на напрежението е перфектен, имах почти идентични симптоми в моя Rendezvous. Преди да се впуснете в пълна подмяна на окабеляването, проверката и почистването на конекторите определено е разумна първа стъпка. Когато колата ми не палеше, особено в студени сутрини, почистването на корозираните контакти на релейния превключвател осигуряваше временно облекчение. Въпреки това, основният проблем беше повредената изолация на кабелите, причиняваща прекъсвания на веригата. Несъответствията в напрежението, които открихте в множество вериги, силно подсказват подобна коренна причина. Местоположението на износването зад кормилната колона съвпада точно с мястото, където открих моя проблем. Едно нещо, което да следите: проверете дали захранването към модула за запалване флуктуира, когато помръдвате окабеляването. В моя случай този тест ясно показа къде се случва прекъсването на веригата. Няколко проверки, които си струва да направите, преди подмяна на части: Почистете всички маси, Проверете клемите на кутията с предпазители за хлабави връзки, Уверете се, че релейният превключвател щрака, когато е захранен. Като се има предвид подобната възраст на нашите автомобили и съвпадащите симптоми, може би ще спестите време, като се съсредоточите върху секцията на окабеляването, където е видимо износването, вместо да подменяте отделни компоненти първо.

(Преведено от Английски)

Благодаря за подробния отговор. След като следвах вашето предложение за проверка на движението на кабелния сноп, определено забелязах колебания в мощността, когато разклащах кабелите. Почистих всички масови връзки и проверих клемите на кутията с предпазители, както беше препоръчано. Релейният превключвател щрака, но звукът изглежда по-слаб от нормалното. Вашият опит с подобен проблем във вашето превозно средство беше наистина полезен. Въз основа на моделите на спада на напрежението и видимите следи от износване, мисля, че ще започна с подмяна на повредената част от кабелния сноп, вместо просто да почиствам връзките. Прекъсванията на веригата изглеждат твърде сериозни, за да бъдат отстранени трайно само с почистване на конекторите. Един въпрос, преди да поръчам части, имахте ли нужда от специални инструменти за достъп до окабеляването зад кормилната колона? Ръководството за ремонт не е много ясно относно процеса на демонтаж за достъп до тази зона. Също така се чудя дали трябва да сменя релейния превключвател, докато съм там, като се има предвид слабият щракащ звук.

(Преведено от Английски)