Тежкото кормилно управление на VW Taos сочи към неизправност на сензора

Имайки известен опит с ремонти на VW, се сблъсках с подобен проблем с моя VW T-Cross от 2021 г. Симптомите, които описвате, съвпадат с това, което изпитах – трудно завиване и вибрации през волана. Светлината за контрол на сцеплението също понякога светваше. В сервиза го диагностицираха като проблем с кодирането на датчика за ъгъла на завиване. Те трябваше да рекачестве калибрират сензора и да нулират настройките на кормилната колона. Целият ремонт, включително времето за диагностика, ме струва 195€. След отстраняването на проблема, както усещането при завиване, така и системите за контрол на стабилността се върнаха към нормална работа. Сривът на сензора понякога може да е свързан с проблеми с геометрията на колелата, но в моя случай това беше чисто електронен проблем с калибрирането. Датчикът за ъгъла на завиване играе решаваща роля както в сервоуправлението, така и в различните системи за безопасност. За да ви помогна по-добре в конкретния ви случай, бихте ли споделили: Забелязали ли сте някакви предупредителни светлини на таблото? Проблемът започна ли внезапно или се разви постепенно? Колата е била ли наскоро на регулиране на геометрията или смяна на гуми? Има ли някакви необичайни шумове при завъртане на волана? Тази информация ще помогне да се определи дали вашият Taos има същите проблеми, свързани със сензора, с които се сблъсках аз, или дали може да има и други фактори.

(Преведено от Английски)

Моят Таос има 35413 км и последното му обслужване беше преди 2 месеца. Първоначално не светнаха никакви предупредителни лампи на таблото, но миналата седмица светлината за контрол на сцеплението започна да мига периодично. Проблемът се разви постепенно за около 2 седмици. Воланът се чувства особено тежък при завои в паркинги. Не съм правил скорошна корекция на геометрията, но преди около 3 месеца смених гумите. При завъртане на волана докрай наляво или надясно се чува леко скърцане. Едно странно нещо, което забелязах, е, че проблемът изглежда по-лош, след като колата престои цяла нощ. След загряване воланът леко се олекотява, но вибрациите остават. Въз основа на вашия опит с калибрирането на сензори, чудя се дали първо трябва да проверя геометрията или да отида директно да тестват автомобилните сензори?

(Преведено от Английски)

Благодаря за допълнителните подробности за вашия Taos. Симптомите ви определено звучат познато, но има някои ключови разлики от моя случай с T-Cross, които предполагат, че може да са налице множество фактори. Скрежният звук при завиване докрай показва, че това може да е нещо повече от проблем с калибрирането на сензора. Докато предупреждението за контрол на сцеплението съвпада с моя опит с повреда на сензора, скърцането, комбинирано със симптомите при студен старт, сочат към потенциални проблеми с помпата на сервоуправлението. В моя случай проблемите с електронната стабилизация и сензора за ъгъла на завиване се появиха внезапно и постоянно. Вашето постепенно начало и подобрение при загряване предполагат проверка на системата за сервоуправление първо. Ето моята предложена диагностична последователност, базирана и на двата ни опита: 1. Проверка на нивото и състоянието на течността за сервоуправление, струва около 50€. 2. Пълна проверка на геометрията, тъй като са монтирани нови гуми, обикновено 80€. 3. Диагностичен скенер на сензорите, ако проблемите продължават, около 100€. Като се има предвид скорошната инсталация на гуми, всъщност бих започнал с проверка на геометрията. При моя T-Cross, несъответстващите колела създадоха допълнително натоварване на елементите на кормилното управление, въпреки че основният проблем беше калибрирането на сензора. Общият ремонт може да струва 300-500€, в зависимост от това дали е системата за сервоуправление, автомобилните сензори или комбинация от двете. Много по-добре е да се справите с това рано, преди да се повредят повече компоненти на кормилното управление.

(Преведено от Английски)

Шлифовъчният шум определено ме тревожи, особено след като се появява при пълен завой на волана. Благодаря ви, че описахте вашия опит и предложихте тази диагностична последователност, има смисъл да се проверяват нещата систематично, вместо да се преминава директно към смяна на сензора. Като се има предвид, че проблемът ми започна след новите гуми, проверката на геометрията първо звучи като най-разумното решение. Връзката между проблемите с геометрията и натоварването на сензора, която споменахте за вашия T-Cross, е особено уместна. Ако неточното подравняване причинява допълнително износване на компонентите на кормилното управление, искам да го хвана рано. Ще насроча проверка на геометрията този седмица и ще поискам да проверят и течността за сервоуправление, докато колата е на сервиз. Ако тези проверки покажат, че всичко е наред, тогава можем да преминем към тестване на сензора за ъгъла на волана и други автомобилни сензори. Прекъсващата се светлина за контрол на сцеплението предполага електронни проблеми, но е най-добре първо да се изключат механичните причини. Ще се актуализирам, след като получа първоначалната диагностика. Наистина е полезно да чуя от някой, който е преживял подобни проблеми с кормилната колона, дори ако моят случай може да има някои допълнителни усложнения. Потенциалният ценови диапазон ми дава добър ориентир за какво да очаквам.

(Преведено от Английски)