Търся съвет за диагностициране и отстраняване на проблеми с Mazda Premacy дизел 2009 г. - черен дим, спад в мощността и шум от двигателя

Здравей, имам известен опит с ремонта на автомобили – нищо официално, просто уча през годините чрез опити и грешки. Имах подобен проблем с моята Mazda MPV от 2007 г., просто друг модел от същата марка. Показваше почти същите симптоми – черен дим, светлина за проверка на двигателя, прекъсване, треперене и същия странен свистящ звук при ускорение. Занесох я в моя местен сервиз и след проверка се оказа, че е дефектен клапан за управление на турбото. Изгорял клапан за управление на турбото може да доведе до претоварване или недотоварване на турбокомпресора, причинявайки загуба на мощност, нестабилна работа на двигателя и споменатия свистящ шум. Така че звучи точно като твоя проблем! Платих около 860 евро, за да го оправя. Стори ми се доста, но колата ми е гладка оттогава. Можеш ли да споделиш повече подробности за твоята кола? Километраж, някакви допълнителни шумове, други предупредителни знаци? Това може да ми помогне да дам по-добра представа. Наздраве и успех!

(community_translated_from_language)

Хей, огромни благодарности за ценния ти принос. Звучи доста близо до това, с което се боря. Моята Premacy е изминала около 300 381 км досега. Единствената услуга, която е получила, освен редовните смени на маслото и поддръжката, е била преди около 2 години: имаше теч на охладителна течност и се наложи да се сменят някои маркучи и капачката на радиатора. Освен съскането и свиренето, има и ниско бръмчене, когато е на празен ход, доста трудно за обяснение. Няма други предупредителни знаци към момента – просто се надявам да не е прекалено сериозно. Ще разгледам ситуацията с waste gate клапана, благодаря!

(community_translated_from_language)

Хей, отново. Този пробег е наистина впечатляващ за Mazda от '09. Тихото бръмчене на празен ход, комбинирано с другите симптоми, не ме отклонява от първоначалната ми мисъл за waste gate клапана. Възможно е дефектът да кара турбокомпресора да преработва или да не работи достатъчно, което кара двигателя да се държи толкова нестабилно. Като се има предвид тази ситуация, бих препоръчал силно да го проверите по-скоро, отколкото по-късно. Ако се остави нелекувано, проблемът може да причини по-големи щети на вашия турбокомпресор и двигател, което ще доведе до още по-скъпи ремонти. Ако наистина е waste gate клапанът, високата цена на ремонта, която споменах преди, за съжаление е приблизителната сума. Не забравяйте да го изпробвате след ремонта, за да се уверите, че всички ваши симптоми са отстранени. Късмет, надявам се този проблем да се реши скоро! Оптимист съм, наздраве!

(community_translated_from_language)

Хей отново и благодаря за мисления съвет. Предполагам, че беше добър пробег със стария Премаси. Ще ти повярвам и ще го закарам в сервиз по-скоро, отколкото по-късно, за да се провери този клапан за рециркулация на отработените газове. Наясно съм, че ремонтите могат да ударят по джоба, но стискам палци, че ще е по-добре от смяна на двигателя! Със сигурност няма да забравя това тест-драйв - колкото по-плавно, толкова по-добре, както винаги казвам. Още веднъж, много благодаря за помощта и стискам палци, а? Наздраве!

(community_translated_from_language)

Здравей, включих колата си и получих кодовете P0234 и P0236 – единият е за турбокомпресор с ниско налягане, а другият – за турбокомпресор с високо налягане. Някой има ли идеи какво може да е?

(community_translated_from_language)

Също така забравих да спомена, че от време на време, независимо къде се намирате в диапазона на оборотите, при влизане в boost или вече в boost, понякога ще се заеква и после ще се оправи само и ще е перфектно нормално. Не съм виждал черен дим отзад и единствената загуба на мощност е, когато се заеква, след това е добре.

(community_translated_from_language)

Кодовете P0234 и P0236 показват проблем в системата за турбокомпресор или компресор. Заекването, което изпитвате, може да се дължи на това, че двигателят не получава правилното количество въздух за количеството гориво, което се използва. Това може да се дължи на редица проблеми, като например дефектен сензор за налягане на буста, теч в системата за налягане на буста или неправилно функциониращ wastegate. Предлагам да започнете с най-лесната проверка: проверете маркучите и връзките в системата за налягане на буста за видими признаци на повреда или течове. Ако всичко изглежда добре, може да помислите да се обърнете към механик, за да провери сензора за налягане на буста и wastegate. Не забравяйте, че ако проблемът остане нелекуван, може да доведе до по-сериозни повреди на двигателя. Моля, дръжте ни в течение на вашия напредък. Имате ли други въпроси?

(community_translated_from_language)