Тътен на Audi дизел: Чести решения за груба работа

Имах много подобен проблем с моята дизелова Audi A4 от 2010 г. преди около 6 месеца. Тъй като имам известен опит с дизеловите двигатели, първоначално си помислих, че може да е свързан с горивната система, но се оказа теч в изпускателната система близо до колектора. Симптомите бяха почти идентични: неравномерен празен ход, придърпване при ускорение и светване на лампата за управление на двигателя. Течът в изпускателната система е причинявал неправилни показания от кислородните сензори, което след това е повлияло на работата на двигателя. Занесох я в независим сервиз, където направиха щателен оглед и димен тест, за да открият теча. Общият ремонт струваше 265 евро, което включваше подмяна на повредената част и уплътнения. Преди да правите заключения за вашия A6, би било полезно да знаем: Какви точно кодове на грешки са се появили при диагностичния скенер? Забелязвате ли някакви необичайни звуци или дим от изпускателната система? Извършван ли е скорошен ремонт на изпускателната система? Влошава ли се неравномерният празен ход, когато двигателят се загрее? Въздушният филтър и сензора на коляновия вал понякога могат да причинят подобни симптоми, но въз основа на това, което описвате, предполагам, че е свързано с изпускателната система. Тези проблеми често започват малки, но могат бързо да се влошат и да повлияят на други компоненти, ако не се вземат мерки.

(Преведено от Английски)

Последното обслужване е извършено при 65 000 км, в момента е 69 231 км. Сензорите за кислород бяха сменени наскоро по време на сервизния интервал, но неравномерната работа на празен ход продължава. Моят диагностичен инструмент показва код P0171, което сочи към бедна горивна смес. Лампата за управление на двигателя свети непрекъснато, а не мига. Тръскането по време на ускорението изглежда по-лошо при студено време, а неравномерната работа на празен ход е най-забележима след загряване на двигателя. Мога също да потвърдя, че няма видим дим от ауспуха, но има лек тракащ звук от предната част на двигателя. Като се има предвид, че ангренажният ремък е сменен при 60 000 км, се съмнявам, че е свързано. Свещите може би трябва да се проверят, тъй като не са сменяни по време на последното обслужване. Може ли дефектен сензор на коляновия вал да причини тези специфични симптоми?

(Преведено от Английски)

Благодаря за допълнителните подробности за вашия А6. Докато моят А4 показа подобни симптоми, вашият има някои специфични характеристики, които сочат в различна посока от проблема с изпускателната ми система. Кодът P0171, комбиниран с показанието за оскъдна горивна смес и тракането отпред, силно предполагат или вакуумен теч, или проблем с подаването на гориво. Сензорът на коляновия вал може да причини подобни симптоми, но обикновено генерира различни кодове на грешки и по-необичайни прекъсвания на двигателя, а не постоянно оскъдно състояние. Според моя опит с тези двигатели, бих се фокусирал върху: 1. Проверка на налягането на горивната помпа, повредена помпа може да причини оскъдни условия 2. Тестване на бобините за запалване и свещите, тъй като те не са сменяни при последния сервиз 3. Преглед на вакуумните маркучи за пукнатини или изключвания Чувствителността към студено време, която споменахте, отразява това, което преживях, преди да сменя свещите и бобините за запалване. Тези компоненти често показват по-очевидни симптоми при студени условия. Като се има предвид пробегът и историята на сервизирането, бих започнал със смяна на свещите, тъй като това е най-евтиният вариант. Моят ремонт струва около 180 евро за части и труд и разреши подобни проблеми с производителността при студено време. Бихте ли могли да проверите дали тракащият шум се променя със скоростта на двигателя? Тази подробност може да помогне да се стесни дали е свързано с горивната система или със запалването.

(Преведено от Английски)

Корелацията със студеното време изглежда значителна, забелязвам същия модел, който споменахте за свещите, които показват повече проблеми при ниски температури. Тракащият шум определено се променя с оборотите на двигателя, ставайки по-изразен по време на ускорение. Въз основа на вашата обратна връзка и сравняване на симптомите, склонен съм да мисля, че виновниците са бобините и свещите за запалване. Непрекъснато светващата лампа за проверка на двигателя, а не мигащата, също повече съответства на тази теория, отколкото на сериозен проблем с горивната система. Ще започна със смяна на свещите и бобините за запалване, тъй като те така или иначе са за смяна. Намерих комплект OEM части за около 220 евро общо. Ако неравномерната работа на празен ход и придърпванията продължат след това, ще продължа с проверка на инжекторите и горивното налягане, както предложихте. Наистина оценявам подробно сравнение с вашия опит за ремонт, което помогна да се отхвърлят някои по-скъпи потенциални проблеми, като горивната помпа. Ще актуализирам, след като работата бъде свършена.

(Преведено от Английски)