Вояджърът не пали, проблем с клема 15 на запалването

Имах почти същия проблем с моята 2013 Pacifica дизел миналата зима. Имам известен опит в работата с автомобили, основно електронна диагностика и основна поддръжка. Колата не палеше и показваше подобни симптоми – никаква реакция при завъртане на ключа за запалване. След като проверих очевидните неща като акумулатора и предпазителите, я занесох в моя редовен сервиз. Те откриха спад на напрежението в веригата за запалване, дължащ се на корозирала букса на окабеляването на ключа за запалване. Механикът извърши пълен тест на веригата и откри, че захранването е прекъснато поради водно увреждане, което е причинило корозия в един от главните конектори. Те почистиха контактните точки, замениха повредената част от окабеляването и нанесеха диелектрична грес, за да предотвратят бъдещи проблеми. Общата цена на ремонта беше 95€, включително времето за диагностика. Колата пали перфектно оттогава. За да помогна за по-точна диагностика на вашия случай, бихте ли споделили: Някакви предупредителни лампи на таблото преди да се случи това? Светва ли инструменталният панел, когато завъртите ключа? Забелязали ли сте някакви електрически проблеми напоследък, като например мигащи светлини? Колата е била ли изложена на силен дъжд или е минавала през дълбока вода?

(Преведено от Английски)

Благодаря за споделянето на тези подробности. Моят пробег е 105 249 км, а последният сервиз беше преди 2 месеца. Следвайки вашите предложения, проверих връзките на релейното реле и открих значително съпротивление при тестване на веригата за запалване. Таблото на приборите свети, но преди проблема не се появиха никакви предупредителни лампи. Кабелният сноп изглежда непокътнат, доколкото мога да видя, но забелязвам щракащ звук от района на кутията с предпазители, когато завъртам ключа. Като се имат предвид подобните симптоми и като се има предвид доста внезапното му начало, ще накарам сервиза да провери споменатите от вас конекторни точки. Колата не е била изложена на вода, но може да има общо износване на електрическите връзки. Ще помогне ли проверката на напреженията на стартерния соленоид да се стесни проблема, преди да го занеса в сервиза?

(Преведено от Английски)

Благодаря за тези допълнителни подробности за вашия Voyager. След подобен ремонт на моята кола, разбрах, че щракащи звуци от района на кутията с предпазители често показват слабо свързване или спад на напрежението някъде в електрическата верига. Стойностите на напрежението на стартовия соленоид определено биха помогнали за стесняване на кръга от търсене. Когато имах моя проблем, в сервиза измериха около 8 V на соленоида вместо нормалните 12 V, което посочи директно към проблем в окабеляването. Тъй като вашият панел с инструменти се включва, е вероятно главните връзки на акумулаторния терминал да са добре. Този щракащ звук предполага, че захранването достига до релето, но не затваря веригата, много подобно на това, което правеше моята кола преди ремонта. Съпротивлението, което сте открили в запалителната верига, е много важна улика. В моя случай, сервизът откри, че въпреки че окабеляването изглеждаше добре отвън, вътрешна корозия е причинила прекъсване на веригата, което е предотвратило правилното протичане на тока през ключа за запалване. Професионален тест за спад на напрежението във всички основни точки на свързване би бил следващата логична стъпка. Когато го направиха на моята кола, бързо разкри къде е прекъсването на веригата. Като се има предвид пробегът ви и последната история на сервизните ви посещения, бих предположил подобни проблеми със свързването, а не дефектирал компонент. Внезапното им появяване без предупредителни светлини съвпада точно с моя опит.

(Преведено от Английски)

Благодаря за подробно обяснение. Вашият опит наистина помага да се поставят нещата в перспектива. След като тествах напрежението в различни точки тази сутрин, открих, че само 7,5 V достигат до стартерния соленоид. Щракащият звук от кутията на предпазителите изглежда става по-изразен. Въз основа на симптомите, които съвпадат толкова тясно с вашия случай, сега съм доста уверен, че проблемът е в системата за запалване, а не в самия стартер. Записах колата за утре сутринта. Ще ги помоля да проверят специално връзките на снопа на ключа за запалване и да извършат пълен тест за спад на напрежението в целия кръг. Фактът, че вашият ремонт е струвал само 95 €, ми дава надежда, че този ремонт няма да е твърде скъп. Наистина оценявам, че отделихте време да споделите своя опит и диагностични стъпки. Ще актуализирам, след като сервизът потвърди реалния проблем. Колата работеше перфектно, докато внезапно не отказа, което съвпада точно с това, което се е случило с вас, така че съм оптимист, че ще открият нещо подобно.

(Преведено от Английски)