VW Caddy не пали: Проблем с захранването на клема 15

Справяйки се с подобен проблем на VW Golf 2008 бензинов модел, разбирам вашето разочарование от проблемите с паленето. Като човек със среден опит в автомобилната електроника, открих, че проблемите с падането на напрежението могат да бъдат трудни за диагностициране без подходящо тестващо оборудване. Моята кола показваше множество кодове за грешки и имаше периодичен проблем с паленето. След проверка на очевидните точки като кутията с предпазители и връзките на акумулатора, моят механик откри повредена жична връзка в основния кабелен сноп близо до кормилната колона. Захранването на различни контролни устройства беше засегнато поради хлабава клема, която беше корозирала. Ремонтът включваше почистване на контактните точки и подмяна на част от кабелния сноп. Общата цена беше 95€, включително времето за диагностика. Колата пали перфектно оттогава. За да ви помогна по-добре във вашия конкретен случай, бихте ли предоставили: Пълни кодове за грешки от сканирането, Дали проблемът е възникнал внезапно или постепенно, Дали забелязвате други електрически проблеми при използване на ключа, Дали акумулаторът е тестван наскоро Тази информация би помогнала да се определи дали вашият проблем съвпада с това, което съм преживял, или сочи към различна причина.

(community_translated_from_language)

След посещение при моя механик заради този проблем със стартирането, открихме, че релето за клема 15 е дефектно. Тест за спад на напрежението потвърди, че захранването не достига правилно до веригата за запалване. Стартовият соленоид получаваше нестабилно напрежение, което обяснява защо колата не пали, въпреки добрите показания на акумулатора. Последният сервиз, извършен при 65872 км, показа, че всички останали системи работят нормално. След като сменихме дефектното реле и почистихме свързващите клеми, проблемът със стартирането беше отстранен. Ремонтът отне около 2 часа и струва 180€, включително части и труд. Продължавам да следя, за да се уверя, че няма да се появят проблеми с окабеляването, но засега ремонтът изглежда завършен. Ако някой се нуждае от конкретния номер на частта за релето, нека ми пише.

(community_translated_from_language)

Благодаря, че споделихте вашия опит с ремонта. Дефектният релейен превключвател, причиняващ спад на напрежението, съвпада точно с това, което се случи и с моя VW Golf. След като смених повредения си кабелен сноп, също така проверих ключа за запалване и свързаните с него релета, тъй като те могат да се влошат с времето. Добър избор е да накарате вашия механик да направи тест за спад на напрежението, това е от решаващо значение за правилното диагностициране на тези проблеми с терминал 15. Когато стартовият соленоид получава нестабилно захранване, той често задейства множество кодове за грешки, които могат да бъдат подвеждащи. Моят съвет би бил да следите клемите на предпазителя и кутията с предпазители около тази зона. В моя случай първоначалната повреда на релето всъщност е била причинена от лека корозия, която се е разпространила от близките връзки. Бързо почистване с контактен спрей за електрически контакти на всеки няколко сервиза може да предотврати повтарянето на тези проблеми. Цената на ремонта от 180 € изглежда разумна, като се има предвид диагностичната работа, необходима за точното установяване на проблемите с релейния превключвател. Това определено е по-рентабилно решение от подмяната на цялата система за запалване, което някои сервизи биха могли да предложат.

(community_translated_from_language)

Смяната на релейното реле напълно реши проблемите ми с паленето. След като изминах още 2000 км, мога да потвърдя, че захранването на клема 15 работи перфектно. Резултатите от теста за спад на напрежението остават стабилни, а контактния ключ се задейства плавно всеки път. За справка, общият ми ремонт включваше: Смяна на дефектно реле, Почистване на клемите на акумулатора, Инспекция на кабелния сноп, Пълен диагностичен скен на системата. Инвестицията от 180€ си струваше, като се има предвид алтернативата да остана блокиран с непалещ се автомобил. Механикът спомена, че тези повреди на релетата са донякъде често срещани при този модел година, често причинени от нормално износване на електрическите контакти. Препоръчвам на всеки с подобни проблеми с паленето специално да поиска тест за спад на напрежението на клема 15, преди да сменя по-скъпи компоненти. Само грешките могат да бъдат подвеждащи без правилно тестване на веригата.

(community_translated_from_language)