VW Lupo Гаснене: Предупредителни знаци за дефектна бобина

След като видях публикацията ви, имах много подобни проблеми с моя VW Polo от 2003 г. Като човек с известен опит в ремонта на VW, описаните от вас симптоми съвпадат точно с това, което срещнах – неравномерен празен ход, гаснене и потрепване при ускорение. Лампата за проверка на двигателя също постоянно светваше. В моя сервиз направиха диагностика на автомобила и откриха дефектна връзка между бобината и проводния сноп. Изолацията на кабела беше износена, което причиняваше прекъсващи проблеми с връзката. Те поправиха окабеляването и връзките за 95€, което напълно отстрани всички симптоми. Възможно е вашият случай да е различен, тъй като повредата на бобината може да се прояви по няколко начина. Преди да предложа конкретни ремонти, бихте ли споделили: Текущ пробег на вашия Lupo, Кога беше последната смяна на свещите, Проблемът влошава ли се, когато двигателят е горещ, Има ли специфични условия, при които гасненето се случва по-често? Тази информация ще помогне да се определи дали се занимавате с прост проблем с връзката, както в моя случай, или може би има повредена бобина, която се нуждае от подмяна. Добрата новина е, че тези проблеми с игниционната система обикновено са лесни за диагностициране и отстраняване, след като бъдат правилно идентифицирани.

(Преведено от Английски)

Последното обслужване беше преди 3 месеца при 62000 км, а сега показва 63829 км на километража. Благодаря, че споделихте опита си, тези симптоми съвпадат точно с моите. Засечките определено се влошават, когато двигателят е загрял, особено в градски условия със спиране и потегляне. Проверих свещите по време на последното обслужване и изглеждаха добре, но може би трябва да проверя окабеляването, въз основа на вашата обратна връзка. Затрудненията в работата на двигателя са най-забележими първо сутрин. Ще се възползвам от вашия съвет и ще проверя връзките, преди да стигна до извода за пълен отказ на бобината. Автосервизът ви направи ли специфичен тест, за да идентифицира проблема с окабеляването? Любопитно ми е каквият е диагностичния процес, който ги е довел до откриването на износената изолация.

(Преведено от Английски)

Въз основа на тези допълнителни подробности за заспиването на горещ двигател и колебанията сутрин, това звучи още по-подобно на това, което преживях с моя Polo. Диагностичният процес в моя сервиз включваше използването на специализиран скенер, който следеше сигналите от бобините за запалване, докато двигателят работеше при различни температури. Най-показателният знак в моя случай, и той съвпада с вашите симптоми, беше как проблемите се влошаваха с топлината. Това често показва или повредена бобина за запалване, или повредени кабели, които правят късо съединение, когато компонентите се разширяват с температурата. Колебанията сутрин също са типични за проблеми с връзките, тъй като нощната кондензация може да повлияе на лошите връзки. Моят ремонт всъщност започна с това, че те тестваха всяка бобина за запалване независимо. Те откриха несъответствия в показанията и проследиха проблема до окабеляването. Лампата за проверка на двигателя мигаше по време на техните тестове, което помогна да се определи къде е проблемът с връзката. Нека вашият сервиз направи тест на горещо-студен цикъл, фокусирайки се специално върху системата за запалване. В моя случай, пускането на двигателя, докато се загрее напълно, направи проблема много по-очевиден за диагностициране. Като се има предвид, че пробегът ви е подобен на този, когато аз имах проблеми, и като се вземат предвид идентичните симптоми, силно подозирам, че ще откриете или повреда в окабеляването, или отслабване на бобината. Проблемите сутрин, които споменавате, ме карат да се наклоня повече към проверка на тези връзки първо, точно както в моя случай. Ремонтът беше много по-прост и евтин, отколкото подмяната на цялата бобина за запалване.

(Преведено от Английски)

Благодаря за подробните обяснения и препоръките за тестове. Тестът с горещ-студен цикъл изглежда като интелигентен диагностичен подход, тъй като проблемите ми са толкова зависими от температурата. Механикът ми спомена, че първо ще направи проста визуална проверка, но ще поискам специално да проверят кабелните връзки, използвайки диагностичното си оборудване, както предложихте. Само за да добавя още едно наблюдение, забелязах, че лампата за проверка на двигателя понякога мига по време на ускорение, подобно на това, което вашият сервиз откри по време на теста. Това наистина насочва към проблем с връзката, а не към пълен отказ на бобината за запалване. И като се има предвид, че сутрешното колебание на двигателя се подобрява, когато нещата се затоплят, повредените кабели са по-логично обяснение от дефектен комплект бобини. Ще го запиша за следващата седмица и ще ги помоля да се съсредоточат върху връзките на системата за запалване първо. Цената за ремонт от 95€, която споменахте, е много по-привлекателна от ненужното подменяне на части. Ще актуализирам, след като разбера повече за това, което открият по време на горещо-студения тест.

(Преведено от Английски)