VW Lupo: Криза с охлаждането - Хаос в CAN шината причинява прегряване

Имах почти идентични проблеми с дизелов VW Polo от 2002 г. Ниво на опит: някаква практическа работа с автомобили VAG, особено електрически системи. Симптомите съвпадат с това, което срещнах – бързо прегряване и загуба на охлаждаща течност. Първоначално си помислих, че е просто теч, но диагностичното сканиране разкри грешки в комуникацията по данните между модула за управление на двигателя и компонентите на охладителната система. Основната причина беше повреден кабелен сноп близо до сензора за температура на охлаждащата течност. Кабелната инсталация на CAN шината беше частично корозирала, което причиняваше кодове за грешки в комуникацията и неправилни показания на температурата. Това накара системата да се държи нестабилно, което доведе до проблеми с налягането в охладителната система. Занесох го на специалист, който идентифицира точното местоположение на проблема с окабеляването, използвайки подходящо диагностично оборудване. Общата цена на ремонта беше 95 €, които покриха ремонта на снопа и изчистването на диагностичните кодове за неизправности. За да помогна да диагностицирам вашия случай по-точно, бихте ли споделили: Текущ пробег, Някакви скорошни ремонти или поддръжка, Конкретни диагностични кодове за неизправности, Дали проблемът възниква от студен старт или само след шофиране, Дали уредът за температура показва стабилни показания или флуктуира. Тази информация ще помогне да се определи дали вашият Lupo има същата основна причина, както моята Polo.

(Преведено от Английски)

Благодаря, че споделихте вашия опит. Моят Лупо премина последното си обслужване преди около 2 месеца, без да бъдат открити проблеми. Текущият пробег е 114940 км. Флуктуациите на температурата се случват най-вече след 10-15 минути шофиране. Показанията на датчиците са нестабилни, скачайки между нормални и високи за минути. Извърших диагностика на автомобила, която показа множество грешки в контролните модули: P0128 (охлаждаща течност термостат) и P0116 (обхват/производителност на веригата за температура на охлаждащата течност на двигателя). Струва ми се, че комуникационната грешка се влошава, когато двигателят е загрял. Според наблюдението в реално време, връзката между модулите става все по-нестабилна. Въз основа на вашия опит, ще проверя внимателно окабеляването, особено около областта на температурния датчик. Бихте ли препоръчали някакви конкретни тестове, за да се потвърди, че окабеляването е виновникът, преди да отида в сервиз?

(Преведено от Английски)

Благодаря за допълнителните подробности. Кодовете на грешките и симптомите, които описвате, са забележително сходни с това, което показваше моят Polo. Тези същите DTC кодове се появиха, преди да открия проблема с окабеляването. Прост тест, който използвах, преди да отида в сервиза: проверете конектора на температурния сензор за признаци на корозия или повреда, внимателно разклатете окабеляването, докато двигателят работи, за да видите дали показанията флуктуират повече от обикновено. Това помогна да се определи местоположението на проблема с окабеляването в моя случай. Времето на вашите симптоми, появяващи се след загряване, съвпада с моя опит. Проблемите с комуникацията на контролния блок станаха по-забележими, тъй като топлината се натрупваше, вероятно поради термично разширение, засягащо повредените секции на окабеляването. Струва си да се отбележи: след отстраняване на проблема с окабеляването, открих и леко износване на изолацията на близките кабели. Сервизът предложи да се замени цялата секция на окабеляването на сензора, а не само да се поправи очевидната повреда. Това предотврати повторното появяване на бъдещи софтуерни грешки. Ако вашият диагностичен скенер показва нестабилни стойности на сензора, докато следите данните в реално време, има голям шанс да се занимавате със същия тип проблем с окабеляването. Моделът на грешката в комуникацията, засягаща множество контролни модули, е силен индикатор. Просто се уверете, че сервизът старателно тества цялата секция на кабелния сноп, а не само видимите части, за да се предотврати повторен ремонт.

(Преведено от Английски)

Благодаря за полезните отговори. След като получих тази подробна обратна връзка, се чувствам много по-добре подготвен за посещението си в сервиза. Само за да приключа с това: занесох колата вчера. Механикът потвърди, че повреден кабелен сноп близо до датчика за охлаждаща течност е причинявал грешки в комуникацията между контролните модули. Сигналите на CAN шината са били повредени поради проникване на влага в тази област. Ремонтът включваше подмяна на засегнатата част от окабеляването и актуализиране на няколко параметъра на контролните модули. Общата цена е 180€, включително диагностика и части. Температурата сега се отчита постоянно и охладителната система поддържа правилно налягане. За всеки, който се сблъсква с подобни проблеми: ключовите диагностични кодове за грешки, които трябва да се наблюдават, са P0128 и P0116, особено ако се появяват заедно с нестабилни показания на температурата. Правилно сканиране на автомобила, показващо грешки в комуникацията между модулите, може да помогне да се определи дали проблемът е електрически, а не механичен. Наистина оценявам насоките, които ми помогнаха да разбера вероятната причина преди ремонта. Спестих време и потенциално пари, като успях да насоча механика в правилната посока.

(Преведено от Английски)