VW Passat Hybrid - Засегнат от опасни скокове на напрежението

Като съм имал подобни електрически проблеми с моя хибриден VW Golf 2020, мога да се съчувствам на вашата ситуация. След като забелязах няколко предупредителни светлини и проблеми с акумулатора на колата, я занесох в оторизирана работилница, специализирана в хибридни автомобили. Основният проблем се оказа силно разредена батерия, която причиняваше повреда на алтернатора и различни електрически проблеми в множество системи. Работилницата извърши пълен диагностичен тест на системата с високо напрежение и установи, че батерията вече не задържа достатъчно заряд. Процесът на ремонт включваше: Пълен системен диагностичен тест, Тестване на капацитета на батерията, Проверка на целостта на веригата за зареждане, Тестване на компонентите на хибридната система, Монтиране на нова батерия с актуализирани спецификации. Общата цена на ремонта беше 290€ и отне около 4 часа. Колата работи перфектно оттогава без повтарящи се електрически проблеми. За да ви помогна по-добре в конкретния ви случай, бихте ли споделили: На колко години е вашата текуща батерия? Какви показания на напрежение получавате? Има ли конкретни моменти, когато проблемите се появяват по-често? Кои предупредителни светлини се появяват на таблото? Забелязали ли сте някакви модели в системните повреди? Тази информация ще помогне да се определи дали вашият проблем съответства на това, което съм преживял, или може би има и други фактори.

(Преведено от Английски)

Благодаря за подробния отговор. След скорошен сервиз на 42155 км, сервизът потвърди, че напрежението ми флуктуира между 11,8 V и 15,2 V, като пиковете задействат предупрежденията на ECU на колата. Батерията е оригинална и тестовете на алтернатора показват нестабилен изход. Регулаторът на напрежението изглежда е основният заподозрян, тъй като предупрежденията за свръхнапрежение обикновено се появяват по време на ускорение или когато работят няколко електрически системи. Системата за защита на веригата постоянно изключва несъществени функции, за да предотврати повреди. По време на тестовете ми за напрежение забелязах, че показанията рязко се покачват, особено когато хибридната система превключва между източници на енергия. Ще помогне ли ъпгрейдът на регулатора на напрежението да стабилизира тези преходи? Търся икономично решение, преди да се ангажирам с подмяна на цялата система за зареждане.

(Преведено от Английски)

Благодаря за тези допълнителни подробности. Въз основа на тези показания на напрежението и описаното от вас поведение, вашите симптоми силно съвпадат с това, което изпитвах преди ремонта си. Флуктуациите на напрежението по време на преходите на хибридната система също бяха ключов индикатор в моя случай. Само подмяната на регулатора на напрежението може да не реши напълно проблема. В моя случай, макар че регулаторът на напрежението наистина беше дефектен, ECU на колата също показваше признаци на стрес от повтарящите се пренапрежения. Системата за защита на веригата, която постоянно се задействаше, всъщност прикриваше по-сложен проблем с хибридната система за управление на мощността. Сервизът за ремонт в крайна сметка: Инсталира подобрен регулатор на напрежението (180 €), Прекалибрира системата за управление на мощността, Актуализира фърмуера на ECU на колата, Тества всички компоненти на системата за защита на веригата Общата цена на ремонта беше 620 €, но реши всички електрически проблеми. Най-важното е, че предотврати потенциални повреди на по-скъпи компоненти като модулите за управление на хибрида. Напрежението нормално трябва да се задържи между 13,8 V - 14,4 V по време на работа. Вашето показание от 15,2 V показва, че системата определено презарежда понякога, което съответства на предупрежденията за пренапрежение в паметта на грешките. Помислете да проверите тези конкретни компоненти: Основен регулатор на напрежението, Преобразувател на напрежението на хибридната система, Система за управление на батерията, Четки и лагери на алтернатора. Бихте ли могли да следите кога точно се появяват пиковете на напрежението във връзка с преходите на хибридната система?

(Преведено от Английски)

Благодаря много за подробно обяснение и списък на компонентите. След като наблюдавах пиковете на напрежението в продължение на няколко дни, забелязах, че те постоянно се появяват, когато хибридната система превключва от електрически на горивен режим, особено при силно ускорение. Регулаторът на напрежението изглежда не е в състояние да се справи с тези преходни натоварвания. Напрежението на акумулатора на колата сега спада до 11,2 V при студен старт, което предполага, че повтарящите се пренапрежения може да са повлияли на капацитета му. Въз основа на вашия опит ще насроча пълна диагностика, фокусирана върху регулатора на напрежението и системата за управление на мощността. Един сервиз предложи 590€ за пълния ремонт, включително: Нов регулатор на напрежението с подобрени спецификации, Калибриране на системата за управление на мощността, Проверка на защитата на веригата, Тестване на натоварването на акумулатора, Актуализация на фърмуера на ECU Това съвпада почти с вашите разходи за ремонт. Като се има предвид рискът от повреда на други електрически компоненти от тези пренапрежения, мисля, че си струва да се продължи с пълния ремонт, вместо само да се заменят отделни части. Ще актуализирам, след като ремонтът приключи.

(Преведено от Английски)