VW Phaeton - спиране на двигателя: Предупреждение за дефектна система Старт-Стоп

Имах подобен проблем с моя VW Touareg 2009 дизел. Тъй като имам известен опит с VAG дизели, първоначално си помислих, че е свързан с проблем в системата за спиране на празен ход, но се оказа по-сериозно. Въпреки че батерията изглеждаше добре, моята работилница откри, че всъщност е проблем с батерията, причиняващ спирането на двигателя. Батерията показа ОК на основните проверки, но беше силно разредена и не поддържаше правилното напрежение под товар. Това повлия на множество контролни модули и създаде необичайни системни грешки, включително фалшиви активирания на еко режим. Ремонтът включваше: Дълбоко тестване на батерията със специализирано оборудване, Смяна на батерията, Пълно нулиране на системата и адаптация на контролните модули, Изчистване на всички кодове за грешки. Общата цена беше 290€ и проблемът никога не се повтори. Необичайното спиране напълно престана след отстраняването на проблема с батерията. За по-добра диагностика, бихте ли споделили: Текущи показания на напрежението на батерията, Кои точно кодове за грешки са запаметени, Дали проблемът се появява по-често, когато двигателят е студен или топъл, Дали други електрически системи показват необичайно поведение, Пълна сервизна история относно батерията и системата за зареждане. Дори с нова батерия, може да има проблеми със системата за зареждане, причиняващи подобни симптоми. Алтернаторът или регулаторът на напрежението може да се нуждаят от проверка.

(Преведено от Английски)

Последният сервиз беше направен на 64768 км преди само две седмици. Благодаря за подробното описание. Знам, че първоначално отхвърлихме проблемите с батерията, но вашият случай ме кара да проверя отново. Запазените кодове на грешки са P0380 и P0683, и двата сочат към проблеми с модула за управление на свещите за нагряване. Задържането се случва по-често при топли условия, особено при градско шофиране, когато циклите на стартиране на двигателя са чести. Стойностите на напрежението изглеждат нормални, 14,2 V при работа и 12,6 V в покой. Аудио системата обаче понякога се рестартира сама, което може да показва основен електрически проблем, както споменахте. Може би би било целесъобразно да се провери старателно системата за зареждане, преди да се премине към подмяна на модула за свещи за нагряване. Колко време отне диагностичният ви процес? Откриха ли някаква корелация между спирането на двигателя и специфичните условия на шофиране?

(Преведено от Английски)

Благодаря за споделянето на тези подробности. Вашите симптоми звучат подобно, но леко различно от това, което изпитах. В моя случай с Туарег, диагностичният процес отне около 2 дни, защото искаха да наблюдават системата за зареждане при различни условия. Проблемите с автоматичното рестартиране, които изпитах, се случваха главно в бавно движение, но вашите, които се появяват по-често при топли условия с тези специфични кодове за свещи, сочат в различна посока от моя проблем с батерията. Модулът за управление на свещите би обяснил затрудненията със стартера и проблемите с паленето на двигателя, особено при наличие на кодовете P0380 и P0683. Когато моята кола беше правилно диагностицирана, те не откриха никакви кодове, свързани със свещите, беше чисто електрически проблем. Вашите показания на напрежението всъщност изглеждат по-добри от моите (аз виждах спадове до 11,8 V на празен ход). Рестартирането на аудиосистемата все още може да показва колебания в напрежението, които редовните измервания може да не уловят. Въпреки това, предвид вашите кодове и модел на симптоми, бих се фокусирал върху системата за свещи първо. В моя случай имаше ясна корелация между спирането на двигателя и ситуациите с голям електрически товар. Работилницата потвърди това, като проведе тестове на натоварване. Тъй като вашите симптоми изглеждат по-свързани с работната температура и имат специфични кодове за свещи, коренната причина е вероятно различна от тази, с която се справих. Бих предложил да се направи тест за натоварване на системата за зареждане, за да се изключат напълно електрическите проблеми, но бъдете подготвени, че модулът за управление на свещите може да се нуждае от подмяна.

(Преведено от Английски)

Записаните кодове на грешки сочат към проблеми с модула за управление на свещите за нагряване, по-конкретно P0380 и P0683. Задържането се случва по-често при топли условия, особено при градско шофиране, когато циклите на стартиране на двигателя са чести. Отчитанията на напрежението изглеждат нормални – 14,2 V при работа и 12,6 V в покой, въпреки че аудио системата понякога се рестартира сама. Това може да показва основен електрически проблем, както предложихте. Тщателно тестване на системата за зареждане изглежда като добра стъпка, преди да се замени модулът за свещите за нагряване. По отношение на вашия въпрос за диагностичната времева линия, това ниво на тестване би било ценно. Постоянният модел, който забелязвам, е, че проблемите с автоматичното рестартиране и спирането се появяват главно при топли работни условия. Системата старт-стоп изглежда най-засегната при често спиране и тръгване. Моите показания на напрежението изглеждат стабилни в сравнение с вашата предишна ситуация с спадове от 11,8 V. Въпреки това, рестартирането на аудио системата ме кара да се чудя дали има колебания в напрежението, които основните измервания може да пропуснат. И все пак, като се имат предвид специфичните кодове за свещите за нагряване и моделът на симптомите, вероятно трябва да насоча разследването си там първо, като същевременно проверя дали системата за зареждане е напълно здрава. Благодаря за подробно сравнение с вашия случай. Въпреки че моят показва някои подобни черти, кодовете на грешките и корелацията с температурата предполагат различна основна причина. Ще продължа с натоварващо тестване на електрическата система, за да го изключа, преди да продължа със смяната на модула за управление на свещите за нагряване.

(Преведено от Английски)