VW Polo TDI: Отстранени проблеми с липса на мощност и неравномерна работа

Имах много подобен проблем с моя VW Golf TDI 2017. Като човек с известен опит в работата с дизелови двигатели, тези симптоми веднага ме насочиха към проблеми с инжекцията. Неравномерната работа, загубата на мощност и светването на лампата за проверка на двигателя са класически признаци на дефектен инжектор. След като видях тези симптоми, го занесох в специализирана дизелова работилница, където диагностицираха дефектен инжекционен клапан, който причиняваше несъответствие в съотношението въздух-гориво. Ремонтът включваше: Пълно диагностично тестване, Демонтаж и тестване на всички инжектори, Подмяна на един дефектен инжектор, Рекалибриране на инжекционната система. Общата цена беше 515€, включително части и труд. Ремонтът напълно отстрани проблемите, няма повече придърпване, гасене или светване на лампата за проверка на двигателя. Преди да предложа по-конкретни решения, бихте ли споделили: Текущия пробег на вашия Polo, Забелязвате ли черен дим от ауспуха, Дали проблемите са започнали внезапно или са се развивали постепенно, Последни промени в качеството на горивото или бензиностанцията, Някаква скорошна извършена поддръжка. Тези подробности ще помогнат да се определи дали вашите симптоми съвпадат с това, което преживях с инжекционната система. Дроселната клапа и всмукателният колектор също трябва да бъдат проверени, тъй като натрупването на въглерод може да причини подобни симптоми в TDI двигателите.

(Преведено от Английски)

Последното обслужване беше преди 2 седмици при 117694 км. Черният дим започна да се появява постепенно през последния месец. Винаги съм използвал премиум дизел от същата бензиностанция. Тъй като сензорът за масов въздушен поток влияе на съотношението гориво-въздух, а гаражът провери сензора за кислород по време на обслужването, се чудя дали можем да изключим тези части от потенциалните проблеми. Искам да проверя дали някой друг е успял да отстрани подобни симптоми, като се е справил с проблеми, свързани с инжектирането, преди да продължа с ремонтите. Неравномерната работа изглежда по-лоша при студено време, което може да подкрепи теорията за инжектирането.

(Преведено от Английски)

Благодаря за предоставените подробности. Моят Голф имаше много сходни симптоми около 120000 км и диагнозата за проблем с инжекцията се оказа правилна. Споменатата от вас корелация със студено време е особено показателна, забелязах същия модел, преди да ми бъде сменен инжектора. Тъй като вашият кислороден сензор и сензор за масов въздушен поток са проверени и използвате качествено гориво, това допълнително сочи към системата за впръскване на гориво. В моя случай дефектният инжектор причиняваше неправилно съотношение въздух-гориво, въпреки добрите показания на сензорите. Няколко наблюдения от моя опит: Постепенно появяващият се черен дим съвпада точно с това, което се случи с моя Голф, Използването на премиум дизел означава, че замърсяването е по-малко вероятно да е причината, Чувствителността към студено време често показва проблеми с времето на впръскване, Последният сервиз изключва основните проблеми с поддръжката. Каталитичният конвертор първоначално беше подозиран в моя случай, но тестовете разкриха, че коренната причина наистина е инжектора. Ремонтът отстрани както проблемите с производителността, така и проблема с черния дим. Помислете за заявка за специфична диагностика на системата за впръскване. Цената на ремонта може да е подобна на това, което платих (515 €), но си струва, като се има предвид колко напълно разреши проблемите. Тъй като имате същите симптоми, които имах, до корелацията със студено време, съм доста сигурен, че имате подобен проблем с инжектора.

(Преведено от Английски)

Благодаря за подробните пояснения относно проблемите с инжекторите. Корелацията със студеното време и подобният пробег са много логични, а проверката на кислородния сензор и сензора за масов въздушен поток по време на сервизното обслужване помага за стесняване на възможностите. Проблемът с черния дим, който започва постепенно, съответства на теорията за системата за впръскване, а тъй като използвам премиум дизел, качеството на горивото вероятно не е причината. Фактът, че вашият ремонт е отстранил напълно подобни симптоми на подобно превозно средство, ми дава повече увереност за насочване към диагностика на системата за впръскване. Ще насроча диагностика, фокусирана специално върху горивната система за впръскване, и ще ги помоля да проверят инжекторите. Цената от 515 € за ремонт изглежда разумна, като се има предвид всеобхватният ремонт, който е осигурен във вашия случай. Тъй като симптомите ни са толкова сходни, особено чувствителността към студено време и неравномерната работа, се чувствам по-уверен, че това е правилната посока за разследване. Ще ви актуализирам, след като получа резултатите от диагностиката и се надявам да потвърдя дали наистина инжектор причинява тези проблеми. Благодаря ви, че споделихте вашия опит, той наистина ми помогна да изясня следващите стъпки, които трябва да предприема.

(Преведено от Английски)