VW Scirocco Кодове на грешки: мистерията с индикаторната лампа за проверка на двигателя

Въз основа на моя опит с VW Golf GTI от 2006 г., който имаше подобни проблеми с бордовата диагностика, мога да споделя някои полезни наблюдения. Като имам известен опит с автомобилната диагностика, свързах OBD скенера си и открих, че след смяна на акумулатора, мониторите за готовност се нуждаят от време, за да завършат своите самотестове. Това е доста често срещано при VAG автомобили от тази епоха. Автомобилната диагностика първоначално показваше няколко чакащи кода, но те изчезнаха, след като карах колата през пълен цикъл на загряване. Лампата за проверка на двигателя изгасна след около 50-60 километра нормално шофиране. Мониторите на изпускателната система бяха последните, които завършиха проверките си. За правилна диагностика бихте ли споделили: Колко време свети лампата за проверка на двигателя? Направили ли сте скоро някаква работа по колата? Какви специфични съобщения за грешки виждате на дисплея? Имате ли достъп до OBD скенер, за да прочетете действителните кодове? В моя случай поправката струваше 0€, тъй като просто се изискваше да карам колата, за да завърша всички цикли на мониторинг. Повечето проблеми с готовността на OBD след изключване на акумулатора или нулиране на компютъра се решават по този начин. Преди проверката си се уверете, че всички монитори за готовност са завършени, тъй като незавършените монитори може да ви накарат да не преминете теста.

(Преведено от Английски)

Току-що завърших последното си обслужване при 123701 км, но за съжаление тези проблеми започнаха веднага след това. Заимствах OBD скенер и той показва кодове P0420 и P0011. Лампата за проверка на двигателя свети от около 3 дни. Нямаше работа по акумулатора, но те изчистиха компютъра по време на обслужването. Дисплеят на скоростомера периодично показва предупреждения за проверка на двигателя и EPC. Колата все още се кара добре, но се усеща леко по-грубо на празен ход. Опитите за цикъл на шофиране досега не са изчистили кодовете. Започвам да се притеснявам за преминаването на емисионния тест следващия месец с тези текущи проблеми.

(Преведено от Английски)

Благодаря за подробностите за кодовете P0420 и P0011. На моя Scirocco имах почти идентични проблеми след сервиз, същите кодове и симптоми. P0420 обикновено сочи за ефективност на системата за каталитичен конвертор под прага, докато P0011 се отнася до времето на разпределителния вал. В моя случай, неравномерната работа на празен ход и предупреждението EPC произлизаха от проблема с времето на разпределителния вал, което повлия на производителността на изпускателната система. След няколко неуспешни цикъла на шофиране, открих, че коренната причина е двойна: Неизправен каталитичен конвертор (обяснява P0420), Замърсен клапан за контрол на маслото, влияещ на времето на разпределителния вал (P0011). Мониторите за готовност на OBD не се завършваха, защото тези основни проблеми трябваше да бъдат отстранени първо. Простото изчистване на кодовете и пускането на цикли на шофиране няма да реши истинските механични проблеми. Цената на ремонта ми беше: Каталитичен конвертор: 800€, Смяна на клапан за контрол на маслото: 200€, Ръчен труд: 300€ За успешен тест на емисиите бих препоръчал да се справяте с тези проблеми скоро. Проблемът с катализатора особено ще доведе до явен неуспех на теста, независимо от състоянието на готовност на системата. Бихте ли искали повече подробности за процеса на ремонт или диагностичните стъпки, през които минах?

(Преведено от Английски)

Благодаря за споделянето на тези подробности. Вашата ситуация определено звучи подобно на това, което са преживели други собственици на Scirocco. Комбинацията от P0420 и P0011 е логична, като се имат предвид моите симптоми. Сега осъзнавам, че простото провеждане на цикли на шофиране вероятно няма да реши основните проблеми. Появяването на тези кодове за грешки веднага след сервизното обслужване предполага реални механични проблеми, а не само ефекти от нулиране на компютъра. Според вашия опит, трябва да планирам около 1300€ за цялостния ремонт, включително каталитичния конвертор и клапана за контрол на маслото. Това е по-високо от очакваното, но е по-добре да се справим с него сега, отколкото да не успея на теста за емисии следващия месец. Бихте ли могли да предоставите по-конкретна информация за процеса на ремонт и диагностичните стъпки? Бих искал да разбера с какво се справям, преди да го занеса в сервиза. Особено ме интересува дали са били необходими допълнителни тестове за готовност на системата след приключване на ремонтите.

(Преведено от Английски)