VW T4 Блок за управление на заключване: Предупреждение за повреда в защитата на ECU

Имах подобна ситуация с моя VW T5 2.0 TSI от 2012 г. Автомобилната диагностика показа зловещо сходни симптоми, множество кодове и блокировки на паметта на ECU, които се появяваха отново след изчистване. След няколко неуспешни опита сам да го поправя (умерена практика с автомобилна електроника), го занесох в сервиз. Те откриха, че коренната причина е недоволтaж в електрическата система на автомобила. Компютърната система преминаваше в защитен режим, защото напрежението падаше под критичните нива. Ремонтът струваше 240 € и включваше: Пълно тестване на системата за напрежение, Тест на натоварването на акумулатора, Проверка на изхода на алтернатора, Почистване и възстановяване на заземяващата връзка, Ресет на ECU след отстраняване на проблема с напрежението. Авторемонтите го решиха напълно, оттогава няма повече кодове за грешки или блокировки. За да помогнете да се диагностицира вашият случай по-точно, можете да споделите: Точната година на вашия T4, Кои кодове за грешки се показват, Забелязвате ли някакви електрически проблеми (приглушени светлини, бавен стартер), Дали акумулаторът е оригинален или кога е сменян за последно, Дали алтернаторът е сменяван някога. Тази информация ще помогне да се определи дали вашият проблем съвпада с това, което преживях с моето превозно средство.

(Преведено от Английски)

Последното обслужване беше направено на 68838 км и мога да потвърдя, че проблемът продължава. Кодовете на грешките се появяват отново, независимо от показанията на напрежението на акумулатора. Алтернаторът беше проверен и дава правилно напрежение. Свързванията за захранване и заземяване изглеждат здрави, според проверките с мултицет. Тази блокировка на компютърната система изглежда по-сложна от основен проблем с напрежението, тъй като дори напълно зареден акумулатор не го решава. Автомобилната диагностика сочи към нещо повредено в самия контролен модул. Състоянието на заключване на паметта персистира през множество цикли на ключа и изглежда предотвратява всякакви смислени опити за авторемонти. Необходимо е реално решение за отключване на ECU, за да се извърши правилно отстраняване на неизправностите. Някой успешно ли се е справил с персистиращо заключване на паметта на кода на грешката, без да се налага подмяна на целия контролен блок?

(Преведено от Английски)

Благодаря за допълнителните подробности. След като се справих с практически идентични симптоми на моя T5, аз също първоначално си помислих, че алтернаторът и системата за зареждане са добре, въз основа на основни показания на напрежението. Обаче, заключването на паметта на грешките и моделите на грешките на ECU се оказаха по-сложни, отколкото предполагаха постоянните измервания на напрежението. Автомобилната диагностика в крайна сметка разкри микро-спадове на напрежението при специфични работни условия, които задействаха активния режим на защита на паметта. Това, което помогна за точното диагностициране, беше: Използване на осцилоскоп за наблюдение на моделите на напрежението, Тестване при различни натоварвания на двигателя, Проверка на стабилността на напрежението по време на комуникацията на ECU Механизмът за заключване на паметта съществува, за да се предотврати повреда на контролния модул. Докато напрежението изглеждаше добро на обикновен измервателен уред, компютърът откриваше нестабилно захранване, което стандартните тестове пропускаха. В моя случай почистването на всички точки на заземяване и добавянето на заземяваща лента напълно разрешиха микро-спадовете. ECU се върна към нормална работа, без да е необходимо подмяна. Общата поправка беше около 180€, включително времето за диагностика. Преди да смените контролния блок, е добре да предложите на сервиз: 1. Да следи данните за напрежението на живо по време на комуникацията на ECU 2. Да тества за стабилност на напрежението под товар 3. Да провери всички връзки за заземяване с тест за спад на напрежението 4. Да опита процедура за пълно нулиране на захранването Активната защита на паметта вероятно се опитва да ни каже нещо за стабилността на захранването, което основните тестове не улавят.

(Преведено от Английски)

Благодаря за подробните отговори досега, но все още чувствам, че ни липсва нещо с проблема ми с T4. След като проверих колата днес, открих още улики: Активната блокировка на паметта се случва дори когато диагностиката на ECU се изпълнява с свързан допълнителен източник на захранване. Това изключва всички проблеми с електрическата система на автомобила, тъй като компютърната система получава чисто и стабилно захранване по време на теста. Забелязах, че кодовете на грешките се променят леко между сканиранията, но заключеното състояние остава постоянно. Това предполага вътрешно повреждане на ECU, а не външни тригери. Автомобилната диагностика също показва несъответстващи показания на параметрите при наблюдение на данните в реално време. Наистина се надявам някой да има опит с подобно повреждане на софтуера на контролния модул и да е намерил решение, което не изисква пълна подмяна. Нов модул за 700 евро ще бъде моят абсолютно последен вариант, тъй като колата иначе работи прилично, въпреки че е блокирана в това заключено състояние на паметта на грешките. Ще оценя всякакви предложения за възстановяване на функцията на ECU без подмяна на хардуера. Трябва да има някаква процедура за нулиране или препрограмиране, която може да разреши постоянните блокировки на паметта, причинени от проблеми със софтуера, а не от проблеми със захранването.

(Преведено от Английски)