VW Taigo Running Rich, проблеми с работата на двигателя

С оглед на опита ми с проблеми с горивната система, се сблъсках с почти идентични симптоми при моя VW T-Cross 2020 с 1.0 TSI двигател. Лампата за проверка на двигателя, неравномерната работа и особено потрепванията по време на ускорение бяха точно това, което изпитах. След диагностично тестване, сервизът установи, че един от инжекторите е дефектен, което води до неравномерен модел на пръскане на горивото. Това доведе до прекалено богата смес и нисък разход на гориво. Дефектният инжектор нарушаваше правилното съотношение въздух-гориво, което обяснява неравномерната работа и загубата на мощност. Ремонтът включваше: Пълно тестване на инжекторите, Смяна на дефектния инжектор, Препрограмиране на системата, Тестово шофиране за потвърждаване на правилна работа. Общата цена беше 515€, включително части и труд. След ремонта разходът на гориво се върна към нормалното и двигателят започна да работи гладко отново. За да ви дам по-конкретни съвети за вашия случай, бихте ли споделили: Текущ пробег на вашия Taigo, Размер и тип на двигателя, Кога за първи път забелязахте тези симптоми, Някакви скорошни ремонти или профилактики, Забелязвате ли някаква необичайна миризма от ауспуха, Дали каталитичният конвертор някога е бил сменян. Тази информация ще помогне да се определи дали проблемът ви е подобен на моя или е нещо различно.

(Преведено от Английски)

Благодаря, че споделихте вашия опит. За справка, моят Taigo има 17427 км и все още е в рамките на първоначалния график за сервизно обслужване от фабриката. След като прочетох вашия отговор, предполагам, че може би наистина става въпрос за дефектен инжектор. Симптомите ми съвпадат точно с това, което сте описали – нарушено съотношение въздух-гориво. Слабото гориво и неравномерната работа са идентични с вашия случай. Един допълнителен детайл, който трябва да спомена, е лека миризма на гориво от ауспуха, което вероятно показва прекомерно количество гориво в системата. Каталитичният конвертор е оригинален и никога не е сменян. Ще препоръчате ли да се тестват всички инжектори, или е достатъчно обикновено да се замени само проблемният? Искам да избегна бъдещи проблеми, ако и другите могат да са склонни към повреда.

(Преведено от Английски)

Въз основа на подобния ми опит с проблеми с горивната система на VW, бих препоръчал силно да се тестват всички инжектори. В моя случай, макар само един инжектор да беше първоначално дефектен, пълен диагностичен тест разкри, че друг инжектор показва ранни признаци на износване. Миризмата на гориво, която споменавате от ауспуха, е класически показател за богата смес, което съвпада с моя опит. Когато кислородният сензор открие това обогатено състояние, той се опитва да компенсира, но с дефектен инжектор не може да поддържа правилното съотношение въздух-гориво. При последващата ми поддръжка 6 месеца след първоначалния ремонт, превантивно смених останалите инжектори, което струваше допълнителни 380€. Гледайки назад, смяната на всички инжектори наведнъж би спестила пари от разходи за труд. Важни съвети от моя опит: Поискайте пълен тест на налягането в горивната система, Тествайте потока на всички инжектори поотделно, Уверете се, че проверяват показанията на кислородния сензор, Обмислете превантивна подмяна, ако други инжектори показват износване. Ниският пробег на вашия Taigo предполага, че това може да е производствен дефект, а не повреда, свързана с износване, подобно на моята ситуация. Може да искате да проверите дали това ще бъде покрито от гаранцията, тъй като автомобилът ви е сравнително нов. Искате ли подробности за специфичния процес на тестване, използван за диагностициране на моите инжектори? Работилницата използва някои интересни диагностични методи, които се оказаха много точни.

(Преведено от Английски)

Благодаря, но за сега искам да пропусна подробностите за теста. Срещата ми в сервиза е следващата седмица и ще повдигна тези въпроси относно проверката на всички инжектори за гориво и цялата горивна система. Вашият опит беше наистина полезен, особено знаейки, че превантивна подмяна може да е разумна в дългосрочен план. Аспектът на производствения дефект си заслужава да се проучи, тъй като колата ми със сигурност все още трябва да е в гаранция. Ще се уверя, че ще подчертая миризмата на гориво от ауспуха и нарушеното съотношение въздух-гориво по време на срещата, тъй като това изглежда са ключови индикатори за проблема с инжектора. Като виждам колко си приличат нашите случаи, с проблемите с грубата работа и богатата смес, съм доста уверен, че това ще се окаже ремонт, свързан с инжектора. Ще актуализирам форума, след като получа диагнозата и ремонта, тъй като това може да помогне на други с подобни проблеми с горивната система на VW.

(Преведено от Английски)