VW Tiguan: Проблеми с турбокомпресора и решения

Имах подобен проблем с моя VW Golf от 2013 г. Като човек със среден опит в работата с дизелови двигатели, разпознах точно тези симптоми: намалена мощност, повишен разход на гориво и светна индикаторът за неизправност на двигателя. Първоначално подозирах сензора за налягане на турбото, но след като го занесох в моята редовна работилница, те диагностицираха дефектен вакуумен превключвател. Този малък, но ключов компонент причиняваше нестабилно налягане на турбото, което води до симптомите на претоварване на компресора, които описахте. Ремонтът включваше: Пълна диагностика с проверка на налягането, подмяна на вакуумния превключвател, тестване на системата, за да се гарантира правилното регулиране на налягането на турбото. Общата цена достигна 140€ за части и труд. След ремонта налягането на турбото е стабилно и разходът на гориво се върна към нормалното. Преди да предложа специфични решения за вашия Tiguan, би било полезно да знам: Текущ пробег, скорошни ремонти или обслужване, дали проблемите с турбото са се появили внезапно или постепенно, дали забелязвате някакви свистящи звуци по време на ускорение, какви специфични кодове на грешки показа вашият скенер. Байпасният клапан и различни вакуумни маркучи също са чести точки на повреда в тези двигатели, но идентифицирането на точната причина изисква повече подробности за вашата специфична ситуация.

(Преведено от Английски)

Току-що ми направиха сервиз на 21600 км миналия месец. След допълнително отстраняване на неизправности, открих спукана вакуумна линия близо до всмукателния колектор, която е причинявала на бустерния соленоид да получава несъответстващи показания на налягането. Това обяснява забавянето на турбото и загубата на мощност, които изпитвах. Кодът за грешка на бустерното налягане вече е напълно ясен. Планирам да сменя вакуумната линия този уикенд, частта струва само 25€. Ще докладвам дали това ще реши напълно проблема със свръхналягането на компресора или ще е нужно по-нататъшно диагностициране. Благодаря за подробния анализ на ремонта и ценовата оферта. Полезно е да имам отправна точка, ако се наложи да се извърши по-обширна работа.

(Преведено от Английски)

Благодаря за актуализацията относно откриването на спуканата вакуумна линия. Това съвпада перфектно с това, което съм преживял, тези малки вакуумни течове наистина могат да объркат цялата система за управление на буста. В моя Golf TDI всъщност замени всички близки вакуумни линии, докато бях вътре, тъй като те показваха подобни признаци на износване. Цената беше само допълнителни 15 € за части и ме спаси от потенциални бъдещи проблеми с налягането на буста. Един съвет от моя опит с ремонта: не забравяйте да проверите и бустерния контролер и връзките, докато имате достъп до всичко. Понякога повредена вакуумна линия може да натовари други компоненти в бустерната система, което води до преждевременно износване. Допълнителното време, прекарано в проверка на тези части по време на ремонта, може да предотврати връщането на проблеми с турбо лага. Страхотно откритие за проследяване на този вакуумен теч, той определено обяснява проблемите с производителността на двигателя, които наблюдавахте. Бустерният соленоид е много чувствителен към промените на налягането, така че дори малък вакуумен теч може да задейства тези кодове за грешки. Дръжте ни в течение как върви ремонтът и дали забелязвате подобрения в мощността и разхода на гориво след поправянето на линията.

(Преведено от Английски)

След като проверих връзките на бууст контролера си и смених спуканата вакуумна линия близо до всмукателния колектор, мога да потвърдя, че ремонтът е успешен. Мощността се е върнала към нормалното, без повече забавяне на турбото по време на ускорение. Разходът на гориво също се е подобрил значително. Работата беше лесна, 25€ за вакуумната линия, плюс още 15€ похарчих за смяна на някои съседни линии, които показваха износване. Умното предложение за проверка на свързаните компоненти, докато достъпът беше лесен, беше много полезно. Бууст соленоидът и другите връзки изглеждаха добре, без признаци на повреда от проблемите с падането на налягането. Лампата за неизправност на двигателя изгасна и показанията за бууст налягане вече са стабилни. Няма повече симптоми на компресорно преналягане. Определено си струва да се отдели време за правилна диагностика, вместо да се преминава директно към по-скъпи смяна на компоненти. Благодаря за съветите. Ще продължа да следя за евентуални промени, но засега всичко работи точно както трябва.

(Преведено от Английски)